这就是调谐的未来吗?

改装公司Brabus透露了对单电机梅赛德斯 - 奔驰EQS 450 +电动升降机的一系列修改，这些修改不会改变动力总成，而是使其更具空气动力学性以释放额外的范围。

Brabus将其改装的EQS 450 +带到风洞中，发现其阻力系数提高了7.2%。

值得注意的是，EQS已经是目前销售中最具空气动力学的车辆之一，其阻力系数值为0.20。

Brabus表示，由于阻力较低，改装后的EQS 450 +在100-140km / h的速度范围内平均行驶7.0%比标准车快7.0%。根据WLTP测试，EQS 450 +声称的续航里程已经达到770公里。

作为套件的一部分，该公司提供了一种称为Airmatic运动单元的新型ECU模块，可将前部的空气悬架降低15mm，将后部的空气悬架降低25mm。

它还提供各种设计和尺寸的锻造整体式车轮，尺寸从20英寸到22英寸不等，前轮拱罩中进一步塞入15mm，后部20mm。

根据Brabus进行的风洞测试，有一种新的碳纤维前唇将前轴升力降低了100%，以及前面板侧进气口的碳纤维装饰，将空气引导到散热器和前制动器。

后部是安装在拱门前部的碳纤维导流板，扩散器以及扰流板。

Brabus提供铝制踏板，不锈钢照明侧门槛刮板，以及特殊的地板和靴垫。这家德国调音公司还指出，其室内装潢店“个人愿望可以在内部实现”。

Brabus在空气动力学改装方面有着悠久的历史，包括1985年的梅赛德斯 - 奔驰W124轿车的吉尼斯世界纪录。它的风阻系数为0.26，是当时世界上最滑的生产型三厢车。

最近，Brabus一直在从梅赛德斯 - 奔驰调音专业扩展到保时捷911 Turbo和Taycan，以及劳斯莱斯幽灵。

这家德国调音公司最近还透露了一款非常有限的生产越野沙丘赛车，名为Cracker，它引导了热气腾腾的G-Wagen的外观。

Brabus 履带式飞机在全球限量发行 15 台，专为越野作业而设计，未经认证可用于公共道路。