一夜之间，丰田宣布了两个独立的项目，以开发零尾气排放的商用车。在这两个项目中，丰田将与其势力范围内的汽车制造商合作。

它将与五十铃和子公司日野以及商业合伙技术公司(CJPT)一起开发“面向大众市场”的轻型氢燃料电池电动(FCEV)卡车。

丰田的原因燃料电池技术是这些大型卡车的更好技术，因为它们更有可能长途旅行，并且通常配备制冷或冷冻装置。

因此，它们需要“快速加油能力”，而目前目前的电动汽车技术无法提供这种能力。

该汽车制造商表示，将在“2023年1月之后”将这些FCEV推向市场，首批车辆将在福岛的分销设施和位于东京周围的“社会实施项目”中使用。

目前尚不清楚丰田，五十铃或日野是否计划在境外提供燃料电池卡车。

另一个项目将把铃木、大发、丰田和CJPT联合起来，开发kei级电动货车。

这些车辆将在2023年财政年度(2023年4月至2024年3月)上市，首批EV货车将用于“福岛县和东京的社会实施项目的合作伙伴”。

这三家公司表示，他们将“共同开发适用于微型商用车的BEV系统”，但目前尚不清楚这是否会导致每个品牌的车型具有造型差异的单一厢式货车车型，或者其目标是开发常见的电动汽车组件，然后铃木和大发/丰田可以在各自的kei van中使用。

无论如何，此次合作将利用“铃木和大发利用丰田电气化技术制造微型车的专业知识”。

据丰田称，kei级货车占商用车车队的60%，通常用于最后一英里的物流。

尽管如此，这家汽车制造商似乎并不特别看好其电动汽车的销售前景，其新闻稿强调了三个主要问题，包括更高的购买价格，与建设充电基础设施相关的成本以及充电停机时间的不便。

丰田正准备在澳大利亚推出其首款电动汽车bZ4x，将于2023年上半年在这里推出。

它已经在Mirai中提供了FCEV。目前的第二代车型数量有限 - 约20辆 - 它们在政府和企业车队中租赁和试用。

到目前为止，丰田Mirai氢燃料电池轿车的销售仅限于美国，欧洲和的部分地区，主要是那些拥有少数可公开使用的氢燃料站的地区。

缺乏基础设施是丰田去年仅销售约6000辆FCEV的关键原因之一。