大众汽车已经增强了其最畅销的1.5 TSI汽油发动机，现在正在欧洲首批车型中推出最新一代TSI evo2。

该发动机可以降低油耗和二氧化碳排放。

紧凑，超现代的四缸发动机最初将提供110 kW(150 PS)的输出功率，随后将推出1.5 TSI evo2的进一步变体。

T-Roc和T-Roc Cabriolet将是首批配备新发动机的车型。TSI evo2也将在今年年底前陆续在其他车型中推出。

“1.5 TSI是大众发动机系列的关键支柱，因为它为全球许多车型提供动力，从T-Cross到帕萨特瓦里安，”大众品牌管理委员会成员Thomas Ulbrich说，负责“技术开发”。

“我们不断改进紧凑型四缸发动机。它现在提供了显着的燃油消耗优势和非常动态的响应。

“最新版本的亮点包括主动气缸管理ACTplus，靠近发动机的排放控制模块和现代TSI-Evo燃烧过程。

在1.5 TSI的最新演进阶段，开发工程师将三元催化转换器和汽油颗粒过滤器移动到单个排放控制模块中靠近发动机，从而进一步提高了排放控制系统的效率。

作为对可持续性的进一步贡献，这允许减少生产中贵金属的使用，同时为遵守未来的排放标准奠定基础。

降低1.5升evo2油耗的一个关键技术特征是增强型主动气缸管理系统ACTplus，这是沃尔夫斯堡和萨尔茨吉特工厂的联合开发。

这项新开发的重点是改善两个气缸的激活和停用，以确保发动机平稳运行。

优化了双缸操作中的燃烧过程，从而也扩展了主动气缸管理系统的运行范围。

使用ACTplus，当发动机在低和中等负载和速度下运行时，不会点燃第二和第三缸。

这种切换几乎不明显。在活动气缸中效率提高，而中间气缸紧随其后，几乎没有损失 - 当再次按下加速器时，它们被重新激活。

除了可变截面涡轮增压器外，1.5 TSI还具有其他高科技组件：高压喷射系统产生高达350 bar的压力，等离子涂层气缸壁可减少摩擦，带有铸造冷却管道的活塞可以优化燃烧并提高效率。

TSI evo2发动机设计用于使用含有可再生能源成分的燃料运行 - 这也确保了它们已准备好满足未来的要求。

此外，它们适用于各种杂交水平;例如，通过插件概念，系统功率最高可达 200 kW (272 PS)。

1.5升TSI evo1已经熟悉的TSI-evo燃烧过程也用于TSI evo2代。除了优化燃烧室冷却外，决定性因素再次是米勒循环(高压缩率进气门的早期关闭)和VTG涡轮增压技术(可变涡轮增压器几何形状)的共生。

下一步的一个关键因素首先是大众汽车内部开发和优化相关发动机软件组件的可能性。

到2030年，大众汽车计划通过其电动车型实现70%的销售份额。与此同时，重要的内燃机正在接受进一步的增强。

这有两个原因：首先，这将使他们能够符合未来的全球排放标准，如欧7。其次，大众汽车的内燃机车型在许多市场仍然很受欢迎，特别是在电动汽车由于缺乏充电基础设施而缓慢建立的地方。

EA 211系列(EA = 开发订单的德语首字母缩略词)的紧凑型TSI发动机自2012年以来一直是全球畅销书。

每年，大众汽车在三大洲的11个地点生产超过400万辆。在2012年首次亮相时 - 在三种容量变体中 - 他们已经整合了许多高科技功能。与前代产品相比，严格的轻质结构使其重量减轻了21kg。