紧凑型跨界车市场是Mzansi竞争最激烈的领域之一，因为我们跟随全球趋势，从传统轿车转向SUV。

福特首先看到了与EcoSport的市场差距，从那时起，几乎每个制造商都加入了与大众T-Cross的竞争，目前统治着这个市场。

紧随其后的是起亚Sonet，一年多前以1.5升的面貌发布，现在带有涡轮增压1.0升发动机选项。自发布以来，起亚Sonet已经找到了3 500个新家，随着三缸发电厂的推出，起亚毫不含糊地放下了挑战。

起亚表示，如果不是半导体短缺，以及该行业面临的其他挑战，他们本来可以卖出更多。

有两个装饰级别，一个1.0 T-GDi EX和EX +，它位于Sonet金字塔的顶部。

这是一个愿意的小型电机，适用于88kW和172Nm的扭矩，与七速双离合器自动变速器配合使用，谢天谢地，不是在正常吸气版本中发现的CVT，特别是在豪登省。

它换档平稳，无疑是该领域中最好的之一，没有苛刻的换档，当用力按压时，Sonet可以轻松提高速度，并且可以根据需要通过齿轮向上或向下移动，无需大惊小怪。

我说速度，但它仍然是一个小型涡轮电机，当给定的起伏时，它非常活跃，但性能不在设计简介中。尽管如此，它比它的1.5升兄弟姐妹更容易上手。

您可以在普通，环保和运动模式之间切换，在Sonet中，当您切换到Sport时，存在显着差异，这在许多其他(更大，更昂贵)车辆中并不总是感觉到。

随着燃油价格的持续螺旋式上升，现在购买新车时，消耗量几乎是头等大事。起亚声称6.0l / 100公里，在开普敦及其周边地区的200公里环路中，我们平均驾驶6.4l / 100公里，这一点也不差，并且随着更多的消费重点驾驶，声称的数字应该很容易达到。

Sonet的乘坐质量很好，可能是该细分市场中最好的之一，在粗糙的焦油表面上具有良好的隔音效果，并且侧视镜只有轻微的风噪。

在制造，内部与起亚Sonet的混合塑料和人造皮革很好地反映了这一点，数字仪表板易于阅读，EX +红色缝线增加了运动感。

我本来以为方向盘既有耙子又有伸手，但你只能上下移动它，它仍然不是一个交易破坏者，并且有足够的反馈。

8英寸触摸屏信息娱乐系统与Apple Carplay和Android Auto兼容，我们使用地图引导我们到达我们驾驶路线上的各个点。

EX+具有一些额外的安全功能，例如两个额外的安全气囊(其余有四个)，巡航控制，后LED组合灯，气候控制，电镀色后视镜和折叠式电动侧视镜。

所有起亚Sonet车型均标配EBD，ABS和稳定性控制。

如果你在这个市场上，起亚的1.0 T-GDi必须在你的前三名，如果是我，无限公里的五年保修和预付的四年/ 60 000公里服务计划会得到我的点头。