公路安全保险协会(IIHS)正在改变其碰撞测试方法。该组织在今天的媒体发布中指出了这一转变，理由是高级安全和驾驶员辅助技术可用性的上升是此举的关键原因。

IIHS与国家公路交通安全管理局(NHTSA)合作，在20家主要汽车制造商之间达成了一项自愿协议，两家公司承诺在2022年9月之前在其轻型乘用车阵容中安装自动紧急制动(AEB)技术。根据IIHS的数据，20个国家中有12个去年达到了这一目标。

该组织表示，采用AEB技术的车辆的碰撞率几乎是没有该技术的车辆的一半。

随着这项技术变得无处不在，IIHS正在重新评估它如何进行和测量碰撞测试，以考虑系统。

“值得庆幸的是，在现实世界中，AEB系统正在防止以高于我们测试程序使用的最大25英里/小时的速度发生碰撞，”IIHS高级研究科学家David Kidd说。“问题在于，我们目前的评估并没有告诉我们特定系统在这些速度下的表现如何。

这并不是IIHS在近代史上经历的碰撞测试的第一次演变。2013年增加了车对车前碰撞预防测试。2014年，为了使车辆获得IIHS的最高称号“顶级安全选择+”奖，车辆必须在测试中达到基本，高级或高级评级。

自2017年以来，车辆必须获得更高标准的“高级”或“高级”称号，才能获得较低级别的顶级安全选择状态。

IIHS表示，它发现到目前为止，该组织测试的2022年车型中有85%获得了“优越”评级，这说明了过去十年中设计和工程汽车制造商在结构和技术方面取得的成就。该组织将从明年的奖励标准中删除此测试评级。

仍然需要进行车辆对行人测试。

基德的研究使用联邦数据库的致命和报告的车祸来识别2016年至2019年的致命，伤害和非伤害追尾车祸，这是分析是否用另一种测试取代车对车测试的第一步，如果是这样，该怎么办。

目前的车对车测试以每小时12英里和25英里(mph)的速度进行。基德的分析发现，报告的追尾车祸中只有3%发生在低速限制，这表明将测试速度提高到35至45英里/小时将使测试结果与车辆购买者和车主更相关。在这些速度下，报告的追尾车祸数量是其10倍，占2019年报告的所有车祸的三分之一。

扩大测试还将使IIHS能够衡量AEB为减轻乘用车与摩托车以及中型和重型卡车的碰撞所做的努力，这两种情况的率很高。尽管参与了少量的整体碰撞，但这些模型占追尾碰撞人数的40%。

IIHS先前的研究表明，潮湿和积雪覆盖的道路降低了AEB的安全效应。可能导致该技术效率较低的其他因素包括以70英里/小时以上的速度或在变道过程中发生的碰撞。

研究还表明，大约40%的造成的事故发生在直行车辆撞到停止或移动较慢的车辆时，然而，很少发生在低速行驶时。由于联邦数据库不跟踪碰撞速度，基德使用张贴的速度限制信息作为撞击车辆速度的指标来得出这一结论。

大约3%的追尾车祸和非致命伤害车祸，以及1%的致命车祸发生在限速为25英里/小时或更低的道路上，这是IIHS测试的情景。

近70%的致命追尾车祸发生在限速为55英里/小时或更高的地区。大约一半的常见非致命性碰撞发生在限速在35至45英里/小时范围内的道路上。

汽车制造商实现明年最高评级的新指导方针预计将很快发布，等待IIHS的进一步研究。