根据汽车数据分析公司标准普尔全球移动公司(S&P Global Mobility)的一项研究，道路上车辆的平均车龄连续第五年上升至12.2年。它指出微芯片短缺以及其他供应链瓶颈是主要因素。这些提高了价格，延长了车主愿意处理旧车的时间长度。

标准普尔为该报告研究了车辆报废率，该报告衡量了离开人口的车辆数量。在今年研究期间，超过1100万车主将汽车扔掉了，而前一年超过1500万辆。

今年占在运行车辆(VIO)的4.2%，去年为5.6%，为二十年来的最高水平。

在正常市场中，他们会升级到新车，但由于短缺，购买了更多的二手车。根据标准普尔发布的数据，这进一步推动了平均年龄的上升。

该研究还发现，行驶里程已恢复到大流行前的水平。2021年，年度里程数增长了10%，达到12，300以上。标普全球移动预测，这种情况将持续到2022年，并预测随着老旧汽车上路，司机将需要更多的机械师。

“再加上平均车龄的增加，强劲的平均车辆行驶里程表明，未来一年维修收入可能会显着增加，”标普全球移动售后市场解决方案副总监Todd Campau在一份新闻稿中表示。

标准普尔汽车行业分析师预计，随着零部件短缺的持续，汽车平均车龄的上升压力将持续到明年，特别是在微芯片领域，更多的汽车需要更多的芯片。

尽管大流行，电池电动汽车(BEV)的注册量也在增长。现在有144万人在路上，比上一年增加了近40%。他们的平均年龄要年轻得多，为3.8岁，比去年略有下降。与2021年第四季度上路的2.84亿辆汽车相比，这仍然相形见绌。

标准普尔发现，轻型卡车正在引领潮流，占新BEV预订量的50%以上，增长了141%。

“关于我们如何为电动汽车对电网不断增长的需求做好准备，有很多讨论正在进行中，”亚利桑那州坦佩的Legacy EV总裁兼联合创始人Mavrick Knoles告诉新闻周刊。“但同样需要关注我们如何为未来电动汽车技术做好准备。我相信电动汽车维护和维修培训将在推动电动汽车行业的未来方面发挥重要作用。

标准普尔指出，对轻型电动卡车的偏好并没有直接增加整个BEV拥有量，而是它们正在取代对电池电动轿车车身样式的需求。它预计该细分市场未来将出现更多有机、持续的增长。

“BEV市场的行为与整体市场相似 - 客户喜欢卡车和多功能车身风格;制造商已经做出反应，调整他们的投资组合以满足这种偏好，“Campau在一份新闻稿中表示。

“有趣的是，这并不是与整个市场的唯一相似之处。近年来行驶的BEV里程也趋向于常态，BEV平均每年行驶约一万两千英里，仅比总人口的平均水平低几百英里。