本田最新鲜的两排Passport SUV将家庭友好型功能与越野设备相结合。这是许多汽车制造商正在与买家一起测试的组合，因为人行道上的人行道越来越受欢迎。

本田于1993年推出了Passport，作为其首次进入当时年轻的SUV市场。第二代从1997年持续到2002年，但随后中型车从我们的道路上消失了，直到2019年，作为该公司最越野友好的SUV回归。

更新的2022年本田Passport于12月以新的TrailSport等级亮相，将该车型的坚固性提升到另一个层次。Passport有四个装饰级别，Trailsport在中间开槽，价格为43，695美元。

除了2022 Passport的标准一触式天窗，真皮座椅，电动尾门和无钥匙进入外，该车型的履带宽度增加了10毫米以提高稳定性，18英寸车轮带有越野轮胎，特殊的格栅处理，更具侵略性的前后保险杠和防滑板，可在越野冒险期间保护底面。

新的TrailSport标志灵感来自大自然，并在格栅和尾门上设有橙色徽章。护照和AWD徽章涂成亮黑色，而不是镀铬。

在驾驶室中，2022年本田Passport TrailSport的方向盘，门板和座椅上都有橙色的对比缝线，琥珀色的内部照明和刺绣标志。TrailSport还具有用于狭窄小径的电动折叠镜。

2022 Passport标配8英寸触摸屏，配备Apple CarPlay和Android Auto。它还具有无线充电功能，尽管不是无线智能手机集成，并且屏幕上还附有音量拨盘，以便在驾驶时轻松调节。

双区温度通过拨动开关控制，而九速自动变速器则通过按钮操作。反转滑块被拉回以选择档位时，这并不是很直观。从历史上看，向后拉(至少从空档)使汽车进入驾驶状态，向前移动使汽车倒车。

中央仪表板区域只有一点点存储空间，但它确实有一个大中控台，也可以作为水平表面来放置手机，钥匙等，以及用于饮料和其他小货物的大门口袋。低矮的中控台和小型独立扶手使驾驶室感觉宽敞通风。

那些橙色缝合的座椅看起来很酷，但它们可以使用更多的膝盖下支撑和更多的支撑来保持驾驶员就位。但是，它们在长距离上很软。

驾驶这些长距离的问题在于动力总成。3.5升V6发动机可产生280马力和262磅英尺的扭矩。这对于普通的公路和越野驾驶来说已经足够了，但它和自动变速器并不是一个很好的组合。

有时，Passport在试图超车时会寻找档位，而在运动模式下，它在降档时会可怕地飙升。买家不应该期待赛车般的换档或运动性，但TrailSport并没有证明本田的精致而闻名。发动机似乎在努力工作，并发出很大的噪音。

2022年本田Passport Trailsport采用亮黑色装饰，而不是镀铬。

即使有奇怪的地方，运动模式似乎也是比正常模式更能提高油门灵敏度的方式。四轮驱动系统有自己的泥泞，沙地和雪地模式，凭借8.1英寸的离地间隙，TrailSport从未挂在密歇根州中部的轻型小径上。它可以拖曳5，000磅。

在人行道和泥土上骑行舒适，带有柔软的悬架，几乎吸收了现代道路所提供的一切。转向是容易的一面，很少的道路缺陷在噪音或运动中进入驾驶室。刹车并不像一些竞争对手那样光滑或进步，在任何真正的咬合之前提供了几英寸的运动。

本田传感套件的驾驶员辅助和安全技术是标准配置，包括前方碰撞警告和制动，车道保持，车道偏离警告和自适应巡航控制。对于2022年，所有护照还会收到后座提醒。

本田将Jeep Grand Cherokee(38，325美元)，Ford Edge(37，145美元)和Toyota 4Runner(38，105美元)称为Passport的竞争对手。福特是唯一一款配备四缸发动机的车型，但本田提供了最大的内部空间。4Runner和Grand Cherokee都是更成熟的越野车，而福特是最好的公路车之一，它在高速公路上平均每加仑(mpg)29英里。

护照在高速公路上的额定值仅为24英里/加仑，实际上它返回的英里/加仑接近22英里/加仑。吉普大切诺基在高速公路上的额定功率为25英里/加仑，而标志性的4Runner仅获得19英里/加仑。

在这种情况下，吉普车很难错过，特别是如果越野短途旅行是常见的菜单项。丰田4Runner的韧性也具有传奇色彩。然而，Passport最能吸引喜欢冒险的本田粉丝，同时在方便舒适的机舱内度过充足的时间。