第六代本田CR-V是迄今为止最大的，包括更经典的内饰和更新的传动系统。

这款新型跨界车在一夜之间亮相，其设计并不令人意外，因为我们已经看到了专利图表和从中国泄露的不加掩饰的车辆。

本田表示，它无法确认确切的发布时间，因为它“超过12个月”。

总体而言，该设计是当今汽车的演变，但具有更正式的气息。大型六角形格栅和大灯的设计与全球HR-V有着千丝万缕的联系，而L形尾灯则与即将推出的车型有着明显的联系。

这里只显示了Sport和Sport Touring变体，两者均具有黑色格栅，后视镜，通风口，车轮和下车身模具。

Sport Touring版本具有微妙的缎面镀铬饰面，用于突出到前大灯的格栅机翼，后部巴什板式元素和较低的进气舱。

本田表示，外观更加“坚固和精致”，这主要归功于更坚固的肩线，以及A柱的底座向后122毫米，低36毫米，再向外71毫米。

在内部，CR-V仪表板受到最新的Civic和HR-V的高度影响，其长蜂窝网带贯穿汽车的宽度并掩盖了通风口的位置。

滚花表盘为独立式信息娱乐屏幕增光添彩 - 基础型号为7.0英寸，较高等级为9.0英寸 - 以及气候控制部分。无线Android Auto和Apple CarPlay带有较大的屏幕，而较小的显示屏仅支持有线智能手机镜像。

仪表板右侧配有物理车速表，左侧配有7.0英寸数字显示屏，其中包括涡轮增压车型的全数字转速计和混合动力车型的动力流图。

在，基础发动机是1.5升涡轮增压四缸发动机的修订版。最大功率在142kW保持不变，尽管它现在以6000rpm的速度产生，比以前高出400rpm。

虽然峰值扭矩保持在243Nm，但现在曲线更宽，从1750rpm开始 - 与之前的2000rpm相比 - 结束于5000rpm。

无级变速器(CVT)是涡轮增压器的标准配置，它带有“步进换档模式”，可模拟硬加速下的传统档位。

改进的2.0升混合动力车预计将占销量的50%。阿特金森循环四缸发动机已经升级为直喷，而两个电动机已经重新定位为并排放置，允许安装更大，更曲折的牵引电动机。

系统总输出功率为152kW，增加2kW，而电机据说可产生335Nm，提高20Nm。

连续最高时速从137km/h提高到185km/h，而“线性换档控制”系统允许汽油发动机转速上升和下降，就像在使用传统自动变速器的非电动汽车中一样。

两种传动系统均配备全轮驱动系统，可将高达50%的汽车扭矩传递到后轮。无论传动系统如何，具有驾驶员可选速度的坡道下降控制是所有车型的标准配置。

新款CR-V长4694mm，宽1864mm，高1692mm，轴距2700mm，这意味着第6代车型比即将推出的车型长69mm，宽10mm，高2mm，轴距长41mm。

尺寸的增加不仅意味着CR-V乘员有更多的空间，而且还将允许本田在全球HR-V(在澳大利亚销售)和CR-V之间的车型中插入。预计该型号将带有ZR-V徽章，并且应该与的HR-V几乎相同。

两个CR-V传动系统都有更大的行李箱 - 当测量到天花板时为1028L - 在涡轮增压器上，这可以通过降低行李箱地板进一步扩展85L。放下60/40分体式后排座椅，储物空间跳至2166L。

应该指出的是，CR-V只有五座，而国际车型将以五座和七座的伪装提供。

在，CR-V采用18英寸合金轮毂235/60轮胎，或19英寸轮辋，采用235/55橡胶。CR-V的悬架设置包括前部的MacPherson支柱和后部的多连杆系统。

在安全方面，CR-V的传感器具有更宽的视野，前置摄像头具有90度的视角，而雷达据说具有120度的视野。

在，盲点监控现在是标准配置，包括自适应巡航控制、自动紧急制动和车道保持辅助。新的安全要素包括交通标志识别、交通拥堵辅助和驾驶员注意力监控。

其他可用功能包括15W智能手机无线充电板和12扬声器Bose音响系统。

本田已开始在北美的三家工厂生产新的CR-V，并将很快开始销售。目前尚不清楚世界各地的其他工厂何时开始生产第六代CR-V，以及何时在澳大利亚提供跨界车。