想象一下，驾驶一辆电动汽车，无需插入即可充电，无需电缆。
您可以将车停在当地的购物中心，一旦您下车，您的车辆就可以自动开始充电。一旦你回到家，你的车辆也可以在你停在车库里就开始充电。也许你的电动汽车甚至不需要在家里充电那么长时间，就像你沿着一条充电的道路行驶一样。
电动汽车的无线充电有望使这一梦想成为现实。它有可能成为终极充电技术，驾驶员可以简单地离开，锁定和充电他们的电动汽车，以获得无压力的充电体验，并具有最大的便利性。
从理论上讲，无线电动汽车充电的工作原理与智能手机的感应充电相同，后者通常使用Qi无线充电标准。电流通过线圈发送，产生电磁场，作用在短距离外的第二个线圈上，以产生相应的电流。然后将该电流传输到汽车的电池中，为其充电。
目前，汽车行业正在探索这一科学原理的两种应用。这些是基于垫的无线充电，以及内置于道路中的无线充电基础设施。
基于焊盘的(静态)无线充电
就像为智能手机无线充电需要用户将手机精确地放在一个特殊的垫子上一样，电动汽车的感应充电需要车主小心地将电动汽车通过放置在车库地板上的特殊垫上(或者将来，多层停车场的停车位)。如果在家里，垫子本身通过电缆连接到壁挂箱或其他电源插座。
基于Pad的无线充电选项目前可用性有限，一些汽车制造商在某些海外市场测试该技术。
宝马是这些汽车制造商之一，于2018年在其530e iPerformance PHEV中引入了该技术。该系统由两个组件组成，即地板上的垫子(在宝马术语中称为GroundPad)和安装在车辆底部的充电板，称为CarPad。
当汽车接近GroundPad时，其iDrive信息娱乐系统会显示一个图形，帮助驾驶员将他们的汽车与GroundPad完美对齐。
对齐时，充电板距离GroundPad仅三英寸，宝马声称该系统的充电率为3.2kW，使汽车能够在大约3.5小时内完全充电。宝马声称，能量以85%的效率从GroundPad转移到汽车上。
该公司于2019年年中在德国和试用了该计划(作为36个月的租约)，但此后该计划一直没有扩大。
现代汽车的豪华品牌Genesis是另一家试验电动汽车无线充电技术的汽车制造商。在韩国市场，其基于专用E-GMP电动汽车平台的新型GV60 EV可以配备公司WiTricity开发的无线充电解决方案。
WiTricity的系统
与上述宝马系统不同，较新的GV60中的WiTricity系统可以以高达11kW的速率充电，效率为90%至93%。Genesis声称，使用无线充电，GV60可以在短短六个小时内充满电，而汽车连接到传统壁式充电器则需要十个小时。
尽管有这些发展，但电动汽车基于pad的无线充电技术仍然存在不足，无法广泛采用。成本仍然是一个关键问题，这些系统通常是在已经昂贵的传统壁挂箱解决方案之上的额外成本。
效率(由汽车捕获的地面焊盘产生的能量)也是一个问题，即使是GV60上93%的效率等级，也达不到插入电缆时达到的最佳效率。
基于道路的(动态)无线充电
也许是最接近马里奥卡丁车式“助推”瓷砖的技术，基于道路的无线充电旨在当您沿着普通的沥青路行驶时为您的电动汽车充电。这项技术还处于起步阶段，甚至比基于静态垫的无线充电更是如此。
基于道路的无线充电系统的工作原理与上述原理相同，但通过将沥青下方的一系列铜线圈埋设在沥青下方来扩展这一原理，这些铜线圈沿着整段道路产生电磁场。然后，配备合适接收器的汽车在行驶时从一系列线圈中拾取电流，为车辆充电。
Stellantis是最近一家展示这项技术可行性的汽车制造商，在建造了一条1.05公里的赛道，然后以典型的高速公路速度驾驶新的500e。
该公司声称，汽车的电池在行驶时没有耗尽，该系统的整体效率与公共直流快速充电站相当。
底特律被称为汽车城，将成为2023年世界上为数不多的在公共道路上试用这项技术的地点之一。密歇根州交通部已授予以色列公司Electreon一项合同，以建造一英里长的路段，配备无线充电技术，无论车辆是静止的还是运动的，都可以工作。
在印第安纳州西拉斐特，印第安纳州交通部正在与普渡大学和德国初创公司Magment GmbH合作开发可磁混凝土，以促进公共无线充电道路的发展。
成本仍然是广泛采用这项技术的主要障碍，因为任何推广都可能是基础设施项目的一部分，需要政府大量投资，并可能建立公私合作伙伴关系。当目前在路上的大多数电动汽车都没有配备适当的设备来使用无线充电时，这很难证明是合理的。
此外，作为公开的，该技术需要有能力为从小型电动汽车到大型UTES和商用车的所有车辆充电，目前尚不确定使用这种基础设施是否可以有效地为电池更大或能耗增加的车辆充电。
在防止路人触电和确保电磁辐射不会对健康产生不利影响方面，安全性也是合理的关注点。
在试验中，Stellantis声称无线充电道路产生的电磁辐射不会对健康构成任何危险，沥青可以作为有效的绝缘体来减轻任何触电风险。