梅赛德斯-AMG终于准备展示1000马力+梅赛德斯-AMG ONE的量产版 今天，这款双座超级跑车在全球首秀，首次将世界上最现代、最高效的F1混合动力驱动技术从赛道上带到了公路上——在该公司表示将制造这样一款汽车近6年后。

此前有报道称，每台仅生产275台，每台售价200万美元(880万令吉)。所有这些都已经被抢购一空。

1，695公斤的超级跑车的电动续航里程为18公里。在所有系统的支持下，它可以在2.9秒内从0-100kph冲刺，在7秒内冲刺0-200kph，这要归功于AMG 4Matic +全轮驱动系统和专门为其设计的新型七速自动手动变速器。最高时速额定为352公里/小时。

混合驱动

让我们深入了解多汁的部分。

高性能混合动力车从一台内燃机和四台电动机中产生782 kW / 1，063 hp的总输出功率。

这项复杂的开发是与布里克斯沃思梅赛德斯-AMG高性能动力总成的F1专家密切合作进行的。梅赛德斯-AMG ONE也将作为6月23日至26日在古德伍德举行的速度节的一部分，首次在英国正式亮相。

在独特的超级跑车中发现的进一步赛车技术包括碳纤维单壳体和碳纤维车身到承重发动机/变速箱单元，主动空气动力学和推杆悬架。

凭借其复杂的技术，双座梅赛德斯 - AMG ONE在某些情况下甚至比F1赛车提供更多。它采用AMG Performance 4MATIC+全可变全轮驱动，带混合动力驱动后轴和带扭矩矢量分配的电动驱动前轴。它也可以纯电动驱动。

梅赛德斯- AMG ONE的E PERFORMANCE混合动力驱动直接来自F1 。它由一个高度集成和智能联网的单元组成，包括一个混合动力涡轮增压内燃机，总共四个电动机。

一个已集成到涡轮增压器中，另一个已直接安装在内燃机上，与曲轴箱相连，其余两个电机驱动前轮。

1.6 升 V6 混合动力汽油发动机采用电动辅助单涡轮增压技术，其技术与当前的 F1 动力装置相对应。四个顶置凸轮轴由正齿轮驱动。

为了实现高发动机转速，机械气门弹簧已被气动气门弹簧取代。该发动机安装在后桥前方的发动机中间位置，转速最高可达 11，000 rpm。然而，为了更长的耐用性和使用商业超级汽油，它故意保持在F1转速限制以下。

高转速动力装置由高科技涡轮增压器提供动力。废气涡轮机和压缩机涡轮机彼此保持一定距离，并通过轴连接。

这允许涡轮增压器的安装位置降低。轴上有一个约90 kW的电动机。通过电子控制，这直接驱动涡轮增压器轴，在废气流接管之前将压缩机叶轮加速至100，000 rpm。该装置的F1名称是MGU-H(电动发电机组热量)。

主要优点是：在整个转速范围内，从怠速(当排气流量仍然很弱时)立即显著提高响应。

1.6 升 V6 发动机对加速踏板指令的反应更加自发，同时整体驾驶体验非常动态。此外，废气涡轮增压器的电气化可在低发动机转速下实现更高的扭矩。这也提高了敏捷性并优化了加速。即使驾驶员将脚从油门或制动器上移开，该技术也能够始终保持增压压力。这确保了持续的直接响应。

Mercedes-AMG ONE中的电动废气涡轮增压器还有另一个优点：它利用废气流中的部分剩余能量作为发电机产生电能。它要么存储在高压锂离子电池中，要么馈送到内燃机上的电动前桥或电动机(MGU-K =电动发电机组动力学)。

MGU-K的输出功率为120 kW，直接定位在内燃机上，并通过正齿轮系统连接到曲轴 - 这是另一种确保F1最高效率和性能的技术。

新型全轮驱动系统

前桥上的两个 120 kW 电动机可实现高达 50，000 rpm 的转子转速。它们都通过减速齿轮连接到前轮。

因此，纯电动驱动的前桥在每种情况下都有选择地操作车轮，从而实现单独的扭矩分配，以实现特别高的驾驶动态(“扭矩矢量分配”)。此外，两个电动机还允许制动能量最佳地用于恢复 - 在日常驾驶条件下高达80%。

该能量存储在电池中，可用于更长的电动范围或更高的驱动性能。每个电动机都由其自己的电力电子设备控制，该电子元件位于地板组件中的电动机附近。

锂离子储能系统也是梅赛德斯-AMG开发的一项特殊项目。其技术已经在梅赛德斯- AMG Petronas F1车队的F1混合动力赛车中最艰难的条件下证明了自己，也可以在梅赛德斯 - AMG GT 63 S E PERFORMANCE的电池中找到。

该电池将可连续频繁调用的高功率与低重量相结合，以提高整体性能。除此之外，还有快速的能量消耗和高功率密度。

这意味着，例如，在丘陵地带的快速驾驶中，驾驶员可以立即在上坡路段上调用全部动力潜力，而在下坡时则具有很强的恢复能力。

电池单元的排列和电池冷却反映了梅赛德斯-AMG F1赛车。

然而，对于日常使用，它们在梅赛德斯 - AMG ONE中的数量要多很多倍。8.4 kWh 的容量足以满足 18.1 km 的纯电范围，

通过交流电和集成的 3.7 kW 车载充电器充电。此外，电池可以通过回收或内燃机提供新鲜能量。

锂离子、高压电池和支持车载 12 V 电气系统并为其充电的 DC/DC 转换器在前桥后面的车辆地板上以节省空间的配置进行配置。

电池直接冷却

电池高性能的基础是创新的直接冷却：高科技冷却剂在所有电池周围流动并单独冷却它们。

冷却液在高性能电动泵的帮助下，通过整个电池从上到下循环，通过每个电池，并且还流过直接连接到电池的热交换器。

该系统旨在确保电池中的热量均匀分布。结果是，无论电池充电或放电的频率如何，电池始终处于平均45摄氏度的一致最佳工作温度窗口中。

很可能在高速行驶时超过了平均温度。因此，保护机制的配置使得可以从电池中获得最大性能，随后通过直接冷却降低温度水平。

只有直接冷却才能使用具有非常高功率密度的电池。由于这种个性化的解决方案，电池系统特别轻巧紧凑。

另一个特点是驱动系统的高电压，其工作电压为800伏，而不是通常的400伏。例如，由于具有更高的电压水平，可以显着减小电缆直径，从而节省设计空间和重量。

六种驾驶模式

可用的六种驾驶程序范围从纯电动操作到高动态模式(Strat 2)，这与F1资格赛中使用的设置相对应，以获得最佳的单圈时间。尽管系统复杂性很高，但驱动器将始终获得性能和效率的最佳组合 - 具体取决于当前要求。

梅赛德斯-AMG ONE首先通过打开前桥上的电动机来安静地启动。同时，催化转化器被预热。在达到正确的催化转化器温度之前，内燃机不会启动。

>比赛安全：标准程序，具有按需混合动力驾驶模式和全电动启动。只有当需要更高的功率时，内燃机才会打开。

>比赛：具有特殊充电策略的混合动力驾驶模式。内燃机连续运行，可以给高压电池充电，使全电能始终可用。

> EV：全电动驾驶。

> Race Plus(仅限赛道)：主动空气动力学，底盘降低37毫米(前)/ 30毫米(后部)，更坚固的底盘调整，特殊的性能管理。

>Strat 2(仅限赛道)：主动空气动力学，更坚固的悬架调整和车辆降低37毫米(前)/ 30毫米(后部)。所有电机的全功率，如F1排位赛一样。

>个人：根据个人对道路模式的偏好进行设置。

0-200公里/小时的冲刺时间为7.0秒，通过Race，Race Plus和Strat 2驱动器程序中的RACE START功能实现。

全新的自动7速手动变速器

动力通过为梅赛德斯-AMG ONE全新开发的7速手动变速器传递到后轮。

轻质变速器设计减轻了重量，而与白车身集成则增强了刚性并占用空间。它专为强大的F1混合动力系统的高扭矩和速度能力而设计。

换档杆和 4 盘碳纤维离合器采用液压控制。齿轮比旨在最大限度地减少升档后的功率差异，并使内燃机保持在高转速。锁定差速器集成在变速器中。

悬架

底盘前后采用铝制结构，每个都有五个连杆和两个可调节的悬架支柱。

盘管悬架有几个特殊功能：两个推杆弹簧支柱都安装在行进方向上。弹簧和阻尼器单元的创新配置取代了传统管状交叉稳定器的功能和使用。该解决方案能够可靠地防止滚动运动，即使在非常快速的方向变化期间，也不会感到不舒服。

侧倾刚度和侧倾阻尼完全独立于提升刚度和提升阻尼。带陶瓷滚珠轴承的轮毂轴承可减少摩擦，体现了对技术细节的关注。

自适应阻尼调节可以通过驱动程序进行调整：C(舒适)和S(运动)悬架设置可在EV，Race Safe，Race和Personal Drive程序中使用;S(Sport)和S+(Sport+)悬架设置可在Race Plus和Strat 2驱动器程序中使用。

作为主动空气动力学的一部分，底盘可以通过液压方式降低：前桥降低37毫米，后桥降低30毫米。此外，前桥的升降器(只能在道路行驶程序中激活)可防止梅赛德斯-AMG ONE在地下停车坡道上着陆。

弹簧和阻尼器的整体调整设计用于完美平衡，易于控制和高度动态的操作。这也得到了全轮驱动和扭矩矢量分配的帮助。

与F1不同，ABS是标准配置，而ESP可以分三个阶段进行监管，这是梅赛德斯 - AMG的惯例。

特殊车轮和轮胎

新的发展是带有中心锁的10辐锻造铝制车轮，这是梅赛德斯 - AMG ONE独有的。它具有径向碳纤维部分覆盖层，具有空气动力学复杂的形状：它通过增强车轮周围的流动来提高车辆的空气动力学效率。

新开发的9辐镁锻造车轮专为梅赛德斯-AMG ONE设计，也可作为选装配置提供。除了中心锁定技术外，它们还具有获得专利的仿生设计，以最大限度地提高轻质结构和刚性。

同时，每个车轮有九个空气叶片，确保轮拱的主动通风，并改善制动器的散热。

在前部，Mercedes-AMG ONE采用10.0 J x 19车轮，配备285/35 ZR 19米其林Pilot Sport Cup 2R M01轮胎，这些轮胎专为超级跑车开发，后轮采用12.0 J x 20车轮，米其林Pilot Sport Cup 2R M01轮胎尺寸为335/30 ZR 20。轮胎的独特性体现在侧壁的设计上，它融合了车辆轮廓和1号。

一种特殊的、重量优化的AMG碳纤维陶瓷高性能复合制动系统用于减速。前桥采用6活塞固定卡钳，内部通风和穿孔制动盘尺寸为398 x 38毫米。后桥配有4活塞固定卡钳。

外观

碳纤维车身的设计基于形式服从功能的原则。每个组件完成一个任务。基于碳纤维单壳体的中置发动机概念加上承重发动机/变速箱单元提供了极其肌肉发达的比例：驾驶舱的位置很靠前，这是赛车的典型特征，结合了巨大的轮拱，黄蜂腰部和宽尾部。

设计师和空气动力学专家在设计上密切合作。即使是基本的车身也经过空气动力学设计，以实现最大的下压力和平衡。这一举措取得了成功：梅赛德斯- AMG ONE从低至50kph的速度产生下压力，随着速度的增加，下压力变得越来越强。

前视图的特点是大型前裙板，其各种进气口延伸到整个车辆宽度。梯形中心部分带有一个大的白色AMG标志。

在它上面，在车身上，是梅赛德斯之星。它由英国的专家以艺术和技术上完美的喷枪图案的形式设计。中心部分下方的AMG典型A型机翼增加了另一个特色亮点，并无缝地融入机翼。

大型进气口在左侧和右侧占主导地位，由U形导流板构成，每个进气口由两个黑色横向翅片分隔。扁平 LED 前大灯与车身轮廓无缝融合。

发动机罩中的黑色出风口引导驾驶员舱两侧的热气流。这使得新鲜空气的流动可以不受阻碍地穿过驾驶室并进入车顶的进气道。

车顶由F1的进气口主导，发动机根据需要吸入新鲜空气。

门沿对角线向前和向上打开。加油口盖位于右后方，插电式混合动力电池的充电插座位于左后方。

尾翼是一个两件式可伸缩叶片和集成的可调节翻盖。排气排气管的设计及其大型圆形出口和另外两个小的圆形孔径已直接从F1赛车中采用。后裙板采用黑色大网眼和碳纤维组件，进一步增强了肌肉外观。

尾灯各采用三个菱形照明元件，以呼应AMG品牌标志的图形设计，因此也呼应了前大灯的设计。

内饰

两台高分辨率、独立式 10 英寸显示屏，带有单独的 Mercedes-AMG ONE 图形，配有高品质的真金属部件，并适应仪表板。

仪表盘显示屏位于驾驶员前方略微升高的位置。中控台右侧的多媒体监视器向驾驶员倾斜。双喷嘴通风装置像缆车一样悬挂在中央屏幕下方。筛网和喷嘴合并为一个单元，突出了纯粹的设计理念。通风喷嘴重复显示器的基本矩形形状。

门板采用功能性高档碳纤维制成，可与运动型内饰融为一体。

在设计激进的赛车方向盘中，操作和功能元件与原装赛车部件相结合，以确保在极端驾驶情况下的安全操作。

“换档灯”显示在方向盘轮辋的顶部，就像在赛车中一样。

方向盘的顶部和底部是扁平的，并带有一个集成的安全气囊，提供了更多的赛车运动装饰元素：两个集成的AMG方向盘按钮可用于激活各种功能，而无需将手从方向盘上移开。例如，驱动程序、九级 AMG 牵引力控制或悬架设置的激活。

梅赛德斯-AMG的开发人员还考虑了日常使用的适用性和进一步的易操作性：空调和电动窗是标准配置，信息娱乐系统确保了无缝连接。

最重要的信息显示在方向盘上方的视线范围内，使驾驶员不会分心。为了确保尽管后部有垂直翼，但仍能获得最佳的后方视野，车内后视镜被屏幕取代。它显示了集成在后部的MirrorCam的实时镜头。筛网外壳完全集成到车顶中，可容纳更多控制装置。

受F1赛车的启发，内饰延续了材料对比。在这里，单壳体的裸露碳纤维也与岩浆灰色纳帕皮革和黑色DINAMICA超细纤维座盘的材料/颜色组合形成了鲜明的对比。座椅嵌体采用特殊设计，可支持驾驶员后排的空气流通。黄色对比明缝增加了进一步的亮点作为标准配置，但其他颜色也可用。

适合材料的高质量细节，例如银影和深铬的通风喷嘴，可进一步创造个性化的高光。安全带和对比鲜明的AMG黄色明缝凸显了性能主张。客户还可以选择非常个性化的个性化，这可以通过与梅赛德斯-AMG协商指定。