本田工程师团队正在参加崎岖不平的新本田 Passport 拉力赛。本田推出了专为本田性能开发 (HPD) Maxxis Rally 赛车团队打造的 2022 Passport 阶段拉力卡车，突出了本田轻型卡车长期以来设计的坚固性能和耐用性。

展示 2022 Passport 坚固的新设计，拉力卡车于10 月 15 日至 16 日在密歇根州的苏必利尔湖性能拉力赛 (LSPR) 上首次亮相。它将参加拉力协会 (ARA) 系列封闭路线拉力赛2022 赛季的 Limited 4WD 级别赛事。

HPD Maxxis Rally 赛车队是本田“赛车精神”的一个重要例子，由位于该公司俄亥俄州汽车开发中心的本田员工组成。该车队是更大的本田赛车队 (HART) 的子公司，该车队由来自北美各地开发和制造工厂的员工组成。

改造后的街道车辆在包括砾石、泥土、泥土和雪的自然地形封闭球场上达到超过 100 英里/小时的速度，跨越数百英里的路线，ARA 国家和地区锦标赛系列竞争激烈。在 LSPR 比赛中，本田 Passport 拉力卡车由本田工程师Chris Sladek驾驶，他是该公司位于俄亥俄州的北美汽车开发中心的悬架测试工程师，并由总部位于该公司的底盘设计工程师Gabriel Nieves共同驾驶。相同的设施。

为了获得最大的牵引力和性能，Passport 拉力卡车配备了 BRAID Winrace T 拉力车轮 (7.5"x17")，包裹在 Maxxis 经舞台拉力赛验证的 RAZR M/T 或 RAZR A/T 轮胎 (265/70-R17) ，取决于事件条件。定制的 1/8" 英寸厚铝油底壳和后差速器防滑板保护车身底部，以及覆盖油箱和其他部件的高密度聚乙烯面板。Carbotech XP12 刹车片和高温赛车制动液提供在苛刻的拉力赛环境中始终如一的制动性能。

令人难以置信的是，Passport 生产的 3.5 升 i-VTEC® V6、带换挡拨片的 9 速自动变速器、智能可变扭矩管理 (i-VTM4™) 全轮驱动系统以及所有悬架部件都未经改装以供比赛使用;唯一的补充是 Passport 可用的牵引套件中的自动变速箱油冷却器。驾驶员使用变速箱的顺序模式和换挡拨片来增强控制，而 Passport 的智能牵引力管理系统的沙地模式用于在松散的表面上实现最佳的扭矩分配和性能。

本田工程师兼拉力赛车手克里斯·斯拉德克(Chris Sladek ) 表示：“事实上，我们无需针对如此恶劣的地形和竞争对 2022 年本田 Passport 的动力传动系统或悬架进行任何修改，这充分说明了 Passport 标准的能力和性能。” .

为了提高安全性，Passport 拉力卡车的内部包括带有六点竞赛安全带的 OMP 赛车座椅、安全防滚架、灭火系统、拉力计算机和车载通信系统。为了减轻重量，后排座椅、地毯、隔音材料和其他内饰件被拆除，SUV 的侧窗和后窗玻璃更换为 Lexan 聚碳酸酯。液压手刹手柄提高了通过狭窄弯道的机动性，而改进的排气装置则产生了标志性的拉力赛风格的声音。由 HPD 设计，Passport 的外部包裹图形突出了本田 Passport 的坚固和冒险能力。

本田工程师兼副驾驶加布里埃尔·尼维斯 ( Gabriel Nieves ) 说：“我们已准备好使用坚固的 2022 年本田护照参加比赛。 ” “这将是一个伟大的赛季。”

在10 月 15 日至 16 日的 2021 年苏必利尔湖表演拉力赛上，该团队参加了 ARA 东部地区系列赛。比赛的第一天是快速的赛段，曲线流畅，一直跑到深夜，Passport 的辅助灯条对于保持穿越森林的竞技速度至关重要。车队一直在 42 名地区参赛者中排名前 10 位，但在第 3 赛段的轮胎去胎圈使车队退缩，导致他们比赛段预期晚了 9 分钟以上。

第二天，更多的技术、崎岖和潮湿的阶段即将到来，Passport 在其 Maxxis RAZR M/T 轮胎上表现良好。该团队一直在前 15 名地区竞争对手中发布时间。