福特在 2021 车型年推出了当前一代 F-150，令人期待。Out 是销售缓慢的柴油选项，而 in 是一种新的混合动力系统，它提供了普通卡车的所有功能，并有一些额外的好处。在使用 F-150 Powerboost 一周后，我们认为对于实际使用卡车的人来说，它是最好的皮卡车。

该评估的一个关键点是 Pro Power Onboard 系统，其最有用的迭代仅在 Powerboost 混合模型上可用。

乍看上去

新的 F-150 于 2021 年推出，整个阵容进行了一系列升级。

Powerboost 混合动力车的牵引和牵引在同级车中非常出色。

Pro Power Onboard 系统是一个内置的工地生成器。

F-150 有大量的配置选项。

F-150 第 14 代首次亮相的大部分新闻都集中在混合动力系统选项上。然而，随着闪电电池电动版卡车的消息浮出水面，这种情况很快就消失了。那么，混合动力 F-150 的机载发电机选项的极端实用性就消失了。作为额外的奖励，F-150 Powerboost 不会仅仅因为它是电气化的而失去牵引能力。

福特 F-150 Powerboost 的牵引力范围从低端配置的 5,100 磅(2,313 千克)到最适合牵引的设置中的 11,300 磅(5,125 千克)。大多数 F-150 Powerboost 型号的牵引力至少为 9,000 磅(4,082 千克)。这至少是半吨皮卡车的平均水平。此外，即使是我们驾驶的短床版本，我们也能够拖运许多证明这样卡车有用的东西。根据我们的经验，有更好的牵引卡车，但混合动力车型不会牺牲性能这一事实在这里很重要。

F-150 Powerboost 还有一个窍门：这是其他卡车无法做到的，即使是全电动 Lightning EV 也无法做到：它有一个车载发电机。Pro Power Onboard 系统不仅仅是连接到卡车电池的逆变器。这是一个完整的设置，当电池电量变低时，它使用卡车的发动机作为发电机，并保持床上的家用 120 V 插座供电并在这样做时很有用。发动机根据需要启动和关闭以保持系统供电。对于混合动力型号 F-150，这意味着运行工具、灯甚至电器的可用功率高达 7.2 kW。当我们在一个项目中工作时，我们用它来运行圆锯、随机轨道砂光机和其他一些杂项电动工具。

Powerboost 系统是福特 F-150 的标准 3.5 升涡轮增压 V6 与电动机和电池组的组合。在日常驾驶中，该系统将燃油经济性提高了几分——尤其是在城镇周围，将城市和高速公路的 mpg 等级提高到 24(9.8 l/100km)。我们自己的高速公路测试将 EPA 评级提高了约 0.7，从而在我们的高速公路环路上获得了 24.7 英里/加仑(9.5 升/100 公里)的评级。不过，与标准 F-150 额定的 18 英里/加仑(13.1 升/100 公里)相比，城镇周围的数字有很大的飞跃。混合动力装置还提供了更多的动力，将马力从标准 V6 涡轮增压器的 400 提高到 430 (316 kW)，将扭矩从 510 提高到 570 lb-ft (773 Nm)。后一个数字提高了响应能力，并与电动机的助力相吻合到 F-150 的起床。

作为日常使用的主力卡车，F-150 之所以畅销是有原因的。我们驾驶的 King Ranch 版本在皮革和其他配饰方面可能有点过头，但它只是这款皮卡的几个装饰级别选项之一。然而，其他一些有用的细节是有代价的。例如，折叠式变速杆允许中央货箱的顶部向前翻转以制作半有用的笔记本电脑或写字台，这意味着牺牲了一些存储空间。即小物品存储，通常位于该存储箱扶手的顶部。后排座椅虽然可以折叠起来以便在地板上存放，但没有系紧点，地板也不平坦。

作为一款实用的卡车，F-150 Powerboost 的车载发电机是其他地方无法比拟的功能。这是一个花哨的想法，一旦尝试就会非常有用。它绝对胜过五金店里嘈杂、占用空间的汽油发电机。从为下一次尾门派对插入冰箱到在您的工作场所添加工作灯、电动工具和加热器，这是卡车设计师应该关注的事情。