为了提高效率，2022 Toyota Tundra 取代了之前车型的 5.7 升 V-8 发动机，取而代之的是双涡轮增压 3.4 升 V-6 发动机。V-6 的非混合动力版本是标准配置，iForce MAX 混合动力设置是可选的，我们现在有 EPA 对气电 Tundra 的官方燃料经济性估计。尽管混合动力车的效率不如福特 F-150 PowerBoost 混合动力车，但它比旧的 Tundra 有了巨大的改进。

在 EPA 估计的后轮驱动车型为 22 mpg 和四轮驱动卡车为 21 mpg 的情况下，Tundra 的混合动力系统比即将推出的车型的 5.7 升 V-8 效率高 7 mpg。它的两轮驱动配置在城市中的额定速度高达 20 mpg，在高速公路上的额定速度为 24 mpg，尽管增加四轮驱动在城市中的速度为 1 mpg，在高速公路上为 2 mpg。

根据 EPA 的标准，F-150 PowerBoost 混合动力车的效率比 Tundra iForce MAX 高 3 mpg 和 2 mpg。F-150 PowerBoost 和 Tundra iForce MAX 都使用双涡轮增压 V-6 发动机和大约 1.5 千瓦时的电池组，但福特的电池组是锂离子电池组，而丰田的电池组是镍氢电池组。Tundra 的电动机夹在发动机和 10 速自动变速器之间，增加了 48 马力，总输出功率为 437 马力和 583 磅英尺的扭矩。

即使是非混合动力双涡轮增压 V-6 也比即将推出的自然吸气 V-8 更高效。但是在 20 mpg 的情况下，标准 iForce 的效率比带有 3.6 升 V-6 和 48 伏混合动力辅助 Ram的Ram 1500的效率低 2 mpg，称为“eTorque”。Tundra 的综合评级等于涡轮增压四缸雪佛兰 Silverado，尽管雪佛兰在城市驾驶和高速公路上的表现更好。

丰田表示，配备 iForce MAX 混合动力车的 Tundras 将于春季开始到达经销商处，起价为 53,995 美元。混合动力车从限量版及更高版本开始提供，比非混合动力车多花 3400 美元。