重点拓展其ID。电动汽车家族大众最近做出了一个大胆的决定，退出赛车运动。宝马还通过终止参与f1 e级赛减少了赛车活动，另一方面，保时捷宣布将携全新原型车成功重返2023年勒芒24小时耐力赛。丰田正在为新的超级跑车集团开发赛车版GR Super Sport，而保时捷新车将为基于LMP2的全新LMDh混合动力类别开发，并将参加国际汽联世界耐力锦标赛和IMSA在北美的顶级赛事WeatherTech跑车锦标赛。

为了符合LMDh的规定，保时捷全新赛车原型车的衡重仅为2204磅，并且搭载了可产生680马力的混合动力系统，比泰肯4S动力更强，但不如泰肯涡轮动力强劲。

“新的LMDh类别使我们能够在勒芒、代托纳和塞贝林经典赛中使用混合动力系统来赢得整体胜利——无需付出任何代价。这个项目对保时捷很有吸引力。耐力赛是我们品牌基因的一部分，”保时捷首席执行官奥利弗布鲁姆说。

新的LMDh类别极具成本效益。每辆车都基于升级的LMP2底盘，混合动力系统(包括控制电子设备)的规格已经标准化。当新原型车于2023年首次在赛道上亮相时，这将是保时捷自2017年以来首次凭借919 Hybrid Evo参加勒芒顶级赛事，并在2015年、2016年和2017年获得耐力赛冠军，创下2018年纽博格林赛道单圈最高纪录。

保时捷总共赢得了19场胜利，是勒芒赛事中最成功的制造商——它希望通过其新的LMDh原型车保持这一记录。

保时捷赛车运动副总裁Fritz Enzinger表示：“我们可以在保持合理成本的同时，将这一传统延续到LMDh车型上。”其他制造商引起了极大的兴趣。希望我们能从八九十年代与很多其他品牌的著名冲突中撤退。这将给整个赛车行业带来巨大的推动力。"

不过，保时捷也不会孤单，因为除了达喀尔拉力赛的电动化技术，奥迪运动也即将进入LMDh级别。