特斯拉在攻击汽车世界的现状时从未遇到过任何引起关注的麻烦，并且在围栏两边的所有赞美和不屑中，大多数人都会同意的一件事是 Model S Plaid 是一个 EV 怪物。它的三台电动机拥有超过 1,000 马力的动力，它拥有足以改变最顽固的反电动汽车主角的想法的动力和加速度。

您可能已经在直线上看到了 Plaid 的能力，并且您知道它在去年的 Nürburgring g 上创造了 EV 记录。这是一个彻头彻尾的电动速度恶魔——但总觉得这个模型有点“偏离”的一件事是它缺乏一个真正的以赛道为中心的驾驶模式设置。截至周四，北美 Model S Plaid 车手的情况终于发生了变化，他们收到了无线软件更新，其中包含面向赛道的金块以供利用。

准备行动

特斯拉表示，其横向扭矩矢量系统与 Model 3 赛道模式中使用的系统相同，通过将额外扭矩推至后轮胎以帮助将前端滑向您想要的位置，从而在轨道上提供指令车辆旋转，同时瞬间切换以接合前驱动电机有助于汽车直线加速。

Plaid 的双后轮电机可以通过扭矩偏置将扭矩独立分配到每个后轮，这将有助于鼓励 Model S 转弯。正如特斯拉所说，这种改进可以体现在“更快的转弯、更高的转弯速度以及在弯道出口处更强劲的加速”，所有这些对于精通赛道的人来说都是巨大的收获。

在其标准驾驶模式下，Model S Plaid 依靠稳定性控制系统来避免轮胎打滑，并将强大的马力应用于那些关键的 Tik Tok 和 YouTube 反应视频的路面。然而，在启用新的格子轨道模式后，驾驶员可以通过特斯拉的车辆动力学控制器控制汽车的横向运动。

该系统允许一些轮胎打滑，并根据它根据给定转向角、加速器百分比和制动踏板输入计算的测量值调整扭矩分配。额外的自由度让飞行员有机会在高速转弯时大放异彩。这不是“全有或全无”的事情，因为系统可通过此软件更新进行自定义

如您所料，更新解决了暂停更改。一旦激活，跟踪模式将消除汽车的自动行驶高度调节，以提高高速行驶时的舒适性;相反，行驶高度固定为“低”设置。自适应阻尼采用以赛道为中心的设置，以在极端加速和急刹车时减少俯仰。改进的响应和更短的等待车辆在不平坦的表面上停留应该会增加速度的感觉和信心。

与快速停车灯冲刺以吓跑那些从未因无情加速而将躯干推入座椅靠背的乘客不同的是，多个赛道上的激烈跑圈可能会对电动汽车造成伤害。冷却是一个巨大的因素，也是 Model S 在赛道上性能的先前障碍，随着计算机通过切断电源来稳定电池温度，这种性能会迅速下降。

特斯拉通过其热管理协议解决了这个问题。启用跟踪模式后，电池组的温度会降低，并会产生特斯拉所说的“大量冷却热质量”。一系列连接电池和电机的共享冷却剂回路开始发挥作用，以帮助维持温度，并增加再生制动功率，以减少摩擦制动器上的负载以进行热管理，并在减速时吸收更多能量，所有这些都说通过制动踏板为飞行员提供更大的调制和控制。

可以通过性能用户界面监控温度，该界面包括车辆生命体征监视器、单圈计时器和 G 计、行车记录仪视频捕获以及用户选择的大量其他内容。

大刹车，大美元

随着赛道模式更新中包含所有快速运行的好东西，现在是特斯拉提供某种制动升级的合适时机，而这正是即将到来的，预计在年中。即将推出的 Model S 格纹碳陶瓷制动套件基于 410 x 40 毫米前和 410 x 32 毫米后碳化硅转子，带有六活塞前卡钳和四活塞后卡钳。一件式的、锻造的、鲜红色的卡钳只能安装在 21 英寸 Tesla Arachnid 车轮下方，但我们确信肯定会出现一些售后市场选项。

如果您熟悉大型制动套件，您就会知道它们并不便宜，但您可能没想到会有 20,000 美元的价格标签。其中包括 Tesla 服务安装、集成式驻车制动器、高性能刹车片和液体。现在开始储蓄。