保时捷的 911是它的北极星，是大众想象中代表品牌的标志。每个人都知道，这辆极其古怪的跑车仍然将引擎安装在尾部，仍然以青蛙般的强度向前弯腰，仍然有大圆形前灯和纤细的水平尾灯，就像 1960 年代初以来的公式(大部分)一样。

对于 911 所承载的所有隐喻重量，您可能偶尔会提醒自己，它不是保时捷的畅销书——到目前为止还不是。它很久以前就放弃了这家德国汽车制造商的 SUV 的称号，首先是 Cayenne，现在也是较小的 Macan。2021 年，911 被另一款新奇的保时捷超越：全电动 Taycan。

无论保时捷喜不喜欢，只要 911 的销量被一款新兴车型超越，这同时也证明了这款新车型是一个好主意(例如，当卡宴在其车迷们的咩咩声中给了保时捷一剂强心针时) ) 以及对那些狂热的抱怨者来说即将到来的世界末日的迹象。保时捷圈内那些反对 SUV 的声音在很大程度上变得沉默了，对 911 永远不会再成为销售领导者的想法麻木了，但也感到欣慰的是，它也不会很快消失。

那么，去年保时捷之家的销售竞赛是如何发生的呢?2021 年，相对实惠且紧凑的 Macan SUV 在全球的销量为 88,362 辆，其次是更大的 Cayenne SUV，销量为 83,071 辆。除了保时捷之外，所有人似乎都感到意外，Taycan EV 位居第三，在全球售出 41,296 辆，略高于 911 的 38,464 辆销量，并且正好达到了 EV 的公司目标。Panamera 家族以及 718 Boxster 和 Cayman 阵容以 30,220 辆和 20,502 辆的销量位居榜首。

在，911 的销量仍然超过 Taycan，即使只是刚刚好。911 在的销量增长了 22%，达到 10,042 辆，同时 9,419 辆 Taycan 被抢购一空。那么，我们该如何看待这一切呢?Taycan 是一款非凡的电动汽车，不是因为它每次充电可提供巨大的续航里程，也不是因为它特别有用(这是一款低矮的四门跑车，而不是传统的轿车或旅行车)——相反，保时捷成功地引导了它的品牌精神化为电动业态，句号。与此同时，据公司发言人称，911 的销量强劲，他指出，这款跑车多年来在的销量一直保持稳定。

毫不奇怪，正如 Cayenne 在 2000 年代初期超越 911 一样，当世界转向电动汽车时，Taycan 也是如此，就像世界转向电动汽车一样。两者都以客户寻求的形式提供适当的保时捷体验。最好的消息是什么?这些车型的成功意味着 911 和 718 跑车等激情车型的延续。哦，别忘了——911 可能会在未来(很远)推出电动车型，因此它可能会在适当的时候与 Taycan 展开一场保时捷之间的竞争。