我们来到寒冷的新西兰，向马来西亚保时捷汽车官方经销商森那美汽车性能有限公司表示感谢，并将成为该地区第一批在地区大会上体验全新保时捷911的人。

正如阿德里安所说，重建图标并不容易。可能有人会认为保时捷在911设计的固执实践中偷懒，但另一方面，虽然汽车设计的基础必须坚持，但实际上很难让汽车看起来像一辆新车——长长的倾斜前引擎盖、倾斜的车顶设计和长长的后悬架。

但这就是911的美吗？它完全不需要激进的新设计，而是基于其前身的成功。

从美学角度来说，911可能不会像法拉利或兰博基尼那样大喊大叫，但你会觉得这正是保时捷想要的——它是在驾驶的同时展示它的魔力。

我们将继续努力开发的新一代992 911确保了它即使在纸面上也不会令人失望。

3.0升双涡轮增压水平六缸发动机之前提供了30马力和30牛米的冲击力，现在达到了450马力，扭矩530牛米。功率的增加主要是由于重新定位的中冷器，它现在位于发动机后盖下方，以实现更好的冷却和改善的涡轮增压器流量。

现在，后轮驱动的卡罗拉S仅需0到100公里/小时，而全时轮驱动的卡罗拉4S仅需3.6秒即可完成，两车均比换代车型快0.4秒。

具体来说，这就是媲美奔驰AMG GT R(3.5秒)甚至法拉利Enzo (3.6秒)的表现，甚至都不是Turbo车型！至于最高时速，两车在卡雷拉S上的时速将超过300公里-308公里，在卡雷拉4S上的时速将超过307公里。

你可能会把矛头指向汽车的结构，现在的汽车是铝制的，70%是铝制的，只用了30%的钢(不同于以前用的63%的钢)，但实际上，以前的汽车重量有点重。保时捷魔术？也许吧。

保时捷在992年提高了风速，这可能归功于汽车的风科学，或者更常见的称为空气动力学。现在，前通风口可以自动打开和关闭，以获得更好的冷却性能或降低阻力。

在低于70公里/小时的速度下，襟翼大开以提供更好的冷却效果，但在70公里/小时后，这些前通风口完全关闭以减少阻力。在自适应后扰流板以170 km/h的速度行驶时，这些襟翼再次打开至“性能位置”。

现在它可以提供后轮转向，比上一代991 Turbo更快的转向齿条，以及11%的后保险杠通风孔。新款992首次配备混合尺寸车轮-前轮20英寸，后轮21英寸。

911 Carrera S现在拥有宽大的车身——这是以前仅授予Carrera 4S和Turbo车型的特权——并且它也是第一款适合在湿滑路面上行驶的湿式驾驶设备。

至于其他更详细的细节，请一定要在我们对这款新车的第一印象中快速了解我们即将推出的Vlog，迫不及待地想让它到达马来西亚！