最近，关于宝骏360CVT版本如何油耗的问题引起了很多网友的关注。大部分网友都想知道宝骏360CVT版本是怎么油耗的。然后，网上也有一系列关于如何到达宝骏360CVT版本油耗的信息。然后，我们来分享一下收集到的宝骏360CVT版本油耗信息(以下内容来源于网络，如有侵权请联系站长删除)
自2018年5月上市以来，宝骏360(参数|询价)凭借亲民的价格和实用的“2 2 2”座椅布局，抢占了6款“5-7万元级别”家用MPV的大量市场份额，但显然仅提供MT/AMT变速箱供消费者选择是不够的。毕竟作为一款以家用市场为主的车型，它的乘坐舒适性是一个不可忽视的要素，否则会让一些追求乘坐舒适性的消费者望而却步。好在一年半后，上汽通用五菱为宝骏360注入了“新鲜血液”。接下来我们来看看配备CVT变速箱的宝骏360CVT的性能。
关于宝骏360CVT版本需要了解的内容：
1.新车的主要变化在于增加了CVT车型(分为CVT精英型和CVT豪华型)，并配备了模拟8速的CVT变速箱；2.外观变化是前格栅更换为“星光矩阵”，内饰变化是采用了全新配色的双色座椅，配置变化是增加了巡航控制系统；3.据厂家介绍，宝骏360的AMT版本未来将逐步停产，也就是说新车的自动变速箱车型将逐步从AMT版本切换到CVT版本；
之前我的同事曹在宝骏360上做过比较全面的静态体验，这里就不赘述了。感兴趣的朋友可以点击超链接查看(宝骏360静态体验)。
车身尺寸方面，宝骏360CVT版与目前车型一致，长/宽/高分别为4615mm、1735mm、1660mm。与中国品牌MPV市场最热门车型的尺寸相比，这个尺寸数据有点“紧凑”。虽然“紧凑”的尺寸在一定程度上影响了车内空间的表现，但在停车时比一些大尺寸的MPV车型更方便。
宝骏360CVT车身侧面采用多腰线设计。这种线与面的结合让侧面不再单调和有层次感，凸显了新车的张力。
除了目前车型的胎压监测、倒车雷达、倒车影像等辅助驾驶配置外，CVT版本还增加了一项重要配置，——巡航控制，可以在一定程度上减轻驾驶员的疲劳。
值得一提的是，新车的第二排是两个带扶手的独立座椅，都配备了儿童安全座椅接口，这两个座椅支持前后和靠背调节，在舒适性方面并不比第一排座椅差，整体乘坐体验超出了我对这个价位MPV车型的预期。
作为一款MPV车型，第三排的乘坐空间和舒适性是大多数消费者关心的问题。作者找到了一个身高180厘米的体验者。调整到合适的坐姿后，将第一排座椅、第二排座椅调整为前、后两种情况，分别调整第三排座椅的乘坐空间表现。实测结果表明：第二排座椅调至前排时，第三排可以一拳有腿部空间，调至最后位置。
至于第三排座椅的乘坐舒适性，得益于坐垫和靠背的柔软性，短途乘坐没有问题，第三排座椅坐垫的长度对于儿童来说已经足够了，但是对于成年人来说有点短，所以坐垫不能给大腿足够的支撑，靠背也不能调节角度进行长途乘坐，对舒适性有一定的影响。总的来说，对于一款售价不到10万元的中国品牌MPV车型来说，这样的表现已经足够令人满意了。
宝骏360 CVT版1.5L自然吸气发动机最大功率112Ps(82kW)/5800rpm，峰值扭矩147Nm/3600-4000 rpm。以上参数均与目前宝骏360国五排放标准车型相似。可以看出新车主要调整变速箱。
宝骏360CVT车型的变速箱和宝骏510、530、730等车型的CVT变速箱一样，都是由SAIC和博世荷兰工厂联合研发的。核心部件由博世、法雷奥、联合电子等国际供应商提供，研发过程按照欧洲严格的测试标准体系进行设计。除了模拟八个档位，这款CVT变速箱还有两种驾驶模式：ECO(经济模式)和SPORT(运动模式)。
要区分一辆宝骏360是AMT还是CVT车型，只需要看档位旋钮的形状就可以了。AMT车型采用了电子旋钮机构，而CVT车型则采用了“PRNDS”型机械齿轮旋钮。由于CVT车型取消了方向盘后面的换挡拨片，驾驶员只需要在D挡向右推就可以进入手动换挡模式。
笔者认为，这款“1.5L CVT”动力总成的调校趋于平稳省油，尤其是在城市道路上正常行驶时，变速箱主动平稳地“升档”，趋于保持发动机低速运转。
，进而去降低油耗水平，整个调校风格与这款家用MPV车型的定位相符。在D挡的情况下，车辆缓慢提速的时候能够做到动力衔接平顺，提速线性;但是遇到急加速或“地板油”的情况，发动机转速和高转噪音上去了，而加速感受却没有表现出“冲动”的一面，可能变速箱这时候在“思考”以多少传动速比将动力传至车轮上，等想好以后，动力衔接就出现这半秒钟的空缺，因此各位在急加速或者超车的时候要有这“半秒钟”的等待准备，半秒钟后等来的就是平顺且线性的动力输出，谈不上推背感但是只要你肯给油门它就肯走。
这台CVT变速箱相比现款AMT变速箱，其平顺性的提升主要表现在中低速驾驶，例如起步后的常规提速，现款车型的AMT变速箱在换挡时能让你感觉到因扭矩变化带来的顿挫，而且想要顿挫小一点，你还得要像手动挡车型那样，在升挡前松一脚油门以后再踩，比较麻烦;而CVT变速箱则将扭矩梳理的更为平顺，常规提速时有着良好的平顺性，没有顿挫感出现，给我留下了很好的印象。
有人说过：“没有肉车只有肉人”，这句话翻译过来就是“只要肯给油门，就算车辆的动力不咋地也能开得快”，宝骏360CVT版除了D挡以外，这不还有个S挡和手动加减挡模式吗?在提速前挂入S挡，发动机转速和动力响应都会提升一个级别。对于一台1.5L自然吸气发动机而言，车速在60km/h左右还是有一定的动力储备的，但是当车速上到80km/h甚至100km/h以上的时候，超车就需要留出更充分的距离了。
由于新车的制动力调校得偏灵敏些，初次踩下刹车踏板时容易出现点头现象，适应一段时间后就没有问题了。还有就是新车制动踏板的回馈力度较轻，我们较难通过踏板的回馈力度判断刹车力度。
新车采用常见的前麦弗逊、后扭力梁式悬架结构，底盘对于路面细碎的振动过滤较为干净，能传进车内都是一些坑洼路面造成的硬性冲击，正常铺装路驾驶时也没有明显的起伏感出现。
CVT车型的加入为宝骏360带来更好驾驶平顺性和舒适度，同时给消费者提供了更具性价比的自动挡家用车选择。经过一天的试驾，笔者感觉宝骏360CVT版上手还是较为轻松的，平顺的动力输出令人满意，转向手感轻盈并且能够随着车速的提升调整转向手感，底盘调校符合家用车的设定，舒适性令人满意。但试驾过程中还发现一个细节需要改进——在等红绿灯的时候，D挡切入N挡后，车身会感觉到明显振动，笔者猜测这是变速箱的油压控制及设定的问题，希望宝骏厂家能够在新车上市交付前解决这个冲击力的问题。
● 写在最后：
当然了，对于一款5-7万级别、装配了MT/AMT变速箱的MPV车型来说，如今新增了CVT版车型，前格栅也加入了点阵式设计元素，全液晶仪表盘和8英寸中控屏对车内科技感大有提升，定速巡航系统的加入减轻驾驶员的疲劳等等，这些配置的提升意味着新车售价也会向上溢，如果宝骏360CVT版最终定价足够合理的话，那么消费者在十万元以内六座MPV市场上又多一款自动挡车型值得期待了。