最近，宝马X2是如何在中国制造的问题引起了很多网友的关注。大部分网友都想知道宝马X2是如何国产的具体情况。然后，一系列关于宝马X2是如何在中国制造的信息在网上流传开来。那么，我们就把收集到的宝马X2是如何在中国制造的信息分享给大家(以下内容来源于网络，如有侵权请联系站长删除)

自宝马X5诞生以来，宝马在X系列上取得了长足的进步。X3的推出让X系列SUV的价格更低，而X6的推出则掀起了轿跑车SUV的浪潮。X1的出现彻底打乱了豪华SUV市场的格局，尤其是新款X1上市时，庞大的车身尺寸让竞争对手措手不及。

但是和其他德国品牌相比，每一款宝马车型都不一样。这种情况在宝马的前身UKL平台上尤为明显。比如三年前推出的新款宝马X1，动力性能明显低于宝马的平均水平，甚至比之前的车型还要差。而同平台的国产1系轿车却让人眼前一亮。或许正因为如此，宝马带来了全新的宝马X2，就像是原来X1的继承者。

据说宝马X2不是全新的车型。早在去年夏天，进口版的X2就已经登陆国内市场了，简单说一下X2的造型吧。

m运动套装版

根据官方的解释，新款宝马X2的外观依然有着宝马设计的强烈精髓，肾形格栅采用了倒梯形布局，可以有效降低视觉重心。不过，这并不是外观上最大的变化。相比进口版X2，国产X2在外观配置上有更多的M运动套件，使得X2的整体效果更偏向于轿车。

虽然按照数论，X1应该叫X2老大哥。但是就车身尺寸而言，X1比X2大一号！

车辆侧面最醒目的是D柱上“长出”的宝马LOGO。虽然官方对这个设计的解释是向传奇赛车3.0 CSL致敬，但我对这个LOGO的位置还是有所保留。

我真的很喜欢车尾的设计。长长的LED尾灯和后扰流板让X2感觉像F20一代1系(参数|图片)。

内饰依旧是熟悉的风格，即使闭上眼睛触摸也能通过中控的按键布局猜到是宝马。“丁字裤”方向盘也为内饰的运动氛围加分。

但是我最喜欢的是两个一体化的运动座椅。电动座椅的可调节侧翼可以为任何体型的人提供十足的包裹感，但高边的坐姿真的不是宝马！

由于宝马这次只举行了小型试驾，国内X2目前还没有上市，试驾场地只能在天津的V1赛道举行。既然我们在赛道上试驾，关于日常驾驶的各种感受必然是潜移默化的，那么今天我们就来重点体验一下X2的内核是否足够动人！

动力往往是赛道试驾的第一体验。代号为B48的2.0T发动机可为X2提供最高192匹的动力输出。这样的动力参数对于这样的小型SUV来说显然绰绰有余。即使在天津V1这样有很多长直道的赛道上，新宝马X2的动力表现也丝毫不弱。

但是，仅仅是因为X2没有提供换挡拨片，快节奏的赛道就开走了，这让位置较低的电子变速杆看起来有些捉襟见肘，每次刹车降档到弯道的时候都找不到电子变速杆的位置，真的有点难受。甚至让我感到惋惜的是，“先减后加”的手动换挡逻辑被浪费了。

所以当我进入第二圈时，我回到了S区。结果我惊讶地发现，每次脚踩刹车后，变速箱都会降档。当弯道外地板油加速时，变速箱也会尽可能将发动机转速拉到红线，从而挤出发动机每转一圈的动力。

作为一款基于UKL前驱平台的SUV，我对它的操控性极限还是抱有很高的期望。确实，在赛道上，即使新X2配备了倍耐力P0防爆轮胎，它的整体操控极限和操控响应已经可以和大部分车抗衡了，这让我非常惊讶，于是我当场找到了宝马底盘工程师.

一般来说，由于麦弗逊悬架的独特轨迹，当车辆收起时，轮胎会呈现正倾角(参考上图)，这样车辆落地后轮胎可以100%接触地面。然而，宝马并没有这样做。宝马X2撑起时，轮胎与地面垂直，这样车辆落地时，前轮会呈现一定的外倾角，随着悬架的压缩，外倾角会比普通车辆大。

我们都知道，在一定范围内，较大的外倾角必然会导致前轮抓地力极限较高。因此，全新宝马X2可以利用SUV的车身造型实现类似轿车的极限操控。

然而，虽然新X2的弯曲极限很高，但这种四轮驱动系统还没有达到它应该有的强度。强跟踪进弯，过弯心APEX点后右脚踩油门。我想利用四轮驱动系统的出色牵引力，一口气完成弯道。结果新X2居然毫无征兆的跟我开了个玩笑，最后结果就是曲线变大了。

一开始我以为是因为不熟悉赛道，油门给的早。但是，当我把供油时间放晚一点的时候，车辆在拐弯的时候还是没有跟上来。

我的预定线路行驶。毫不夸张地说，每一次出弯基本都会走大那么一点。甚至当我模仿教练驾驶的前驱X2的线路后，我这台四驱X2依旧无法保证出弯线路的完美。

一般来说匹配了四驱系统的车型，哪怕是基于前驱平台架构的车，在全力加油时至少会把50%的动力输送到后轮。可全新宝马X2却让我完全感受不到后轮的动力，出弯时车辆并没有一种把在车辆后部推出弯道的感觉，反而依旧是前轮在奋力的向前拉。而这种情况的出现，也让我直接改变了驾驶X2的风格，快进慢出似乎才是四驱版X2下赛道的正确操作方式。

至于四驱系统“失效”的原因，我认为很有可能是多批媒体在连续激烈驾驶后，造成中央差速器离合器片过热所导致的。毕竟当我刚刚上车进行第一脚重刹车时，刹车踏板那绵软的脚感就让我知道这台车已经热衰退了!

除了赛道驾驶外，宝马还精心准备了一条小的越野场地，从而来展现全新X2的在烂路下的实力。不过既然是厂家挖的越野路线，势必会按照车辆的接近角和离去角来设计，所以参考意义也不大。但在这条越野赛道中我体会到了宝马最引以为傲的调教--转向。

在电子助力大行其道的今天，我已经很久没有摸过这样富有清晰路感的转向调教了。每压过一块石头，每经过一处坑洼，方向盘都会通过相应的动作来告知驾驶者，这种方向盘的带给你的感受，在2019年的今天基本上只能在模拟器上才可以享受到了。

宝马X2还是那个我们的熟悉的宝马，这点毋庸置疑。出色的转向和方向盘手感，让你可以享受最为“原始”的驾驶快感。而四驱系统的弊端或许并不会对普通消费者产生太大影响。参考一下现在X1的销量，我们就能发现，在国产X2上市之后，1.5T的前驱车型无疑还将成为最走量的版本!