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在东风标致508L上市之前，我已经参加了在珠海举办的508L试驾，当时508L的操控性能给我留下了深刻的印象。但是当时试驾时间有限，对整辆车的了解不够全面。最近也有幸再次拿到了508L的试驾，并对其做了更详细的评价。

操纵仍然是主菜

如果你深入体验过标致508L，你会发现它的操控性水平处于同级别合资轿车的上游，驾驶极限和宽容度都比较高。

众所周知，在弹簧硬度不变的情况下，车辆的悬挂行程越长，舒适性越高；但悬挂行程越长，车身稳定性越弱，尤其是变道和弯道时。

因此，为了提高稳定性，很多跑车的悬挂行程会设计得更短，但对路面的宽容度会很低，在经过较大的颠簸路段时，驾驶起来会不舒服。事实上，锻炼和舒适总是像天秤座的两端。如何平衡这两个特点，取决于工程师的水平。这背后的训练经验，悬挂几何的设置和材料的应用才是真正的难点。

为了保证舒适性，其实标致508L的悬挂行程并没有设计得很短。但是在激烈的驾驶过程中，它的车身侧倾被抑制得很好，不会有额外的车身晃动，这也是508L让我感到惊喜的地方。

比如我在努力驾驶转弯的时候，当车身通过弯心的时候，我用一只脚推油门，508L轮胎的前轮(突破轮胎抓地力)，这样我就可以继续用油门往前推，不会出现一下子把头推起来的纠结现象。

标致508L的转向性能也相当不错。首先，标致508L的前悬架比较短，我猜标致508L的阿卡曼角度调节比较大。因此，即使车身轴距长，转弯半径仍然可以保持较小。在很多狭窄的道路上掉头，我只需要打一个方向就可以完成。

标致508L整个方向盘很小，上下平底。它很容易转动，感觉很好。转向时的反馈感和路感细腻，但遗憾的是方向盘的反馈力较小，方向盘的反馈力稍有缺失。

此外，高速变道时，可以明显感觉到508L前后的反应有些割裂，跟踪性能仍有提升空间。

标致508L有两种动力。1.8T发动机最大功率211马力，最大扭矩300牛米，与8AT变速箱匹配。

1.6T发动机最大功率167马力，最大扭矩245牛米，与6AT变速箱匹配。

我试驾了1.8T车型。动力性能虽然充沛，但车辆在2挡和3挡之间切换时，能感觉到变速箱的传动比下降太大，每次升档都会有一点动力衔接慢。

但实际上，在日常驾驶过程中，标致508L的动力储备和传动平顺性都能满足大多数人的需求。即使偶尔需要激情，这台发动机也能满足我。

这个设计有亮点。

标致508L的设计好看与否取决于个人审美，但不可否认的是，其相对独特的设计确实能获得一定的回报率。

标致508L的外观很猛。车头两侧的LED大灯像尖牙一样。加上微微凸起的前保险杠，整个前脸看起来就像是邪灵的笑容。

标致508L的前进气格栅细长，内部纹路借鉴了赛车的格子旗设计。两侧略微凹陷的大灯设计很容易让人联想到经典的标致505。

标致508L的长宽高分别为4870*1855*1455mm，轴距为2848mm。流畅舒展的车顶线条也在一定程度上增加了整车的修长感。车尾，狮爪尾灯与大灯相互呼应，两侧尾灯通过黑色横幅相互连接。两侧双排气布局也是跑车应有的配置。

内饰：法国浪漫

内饰也是标致508L的亮点，采用了第三代i-Cockpit设计理念，可以看到很多大胆创新的设计。

整个仪表盘层次分明，内部加入了大量仿碳纤维内饰的软质材料。12.3英寸全液晶仪表盘显示效果清晰。

10英寸中控显示屏支持Apple Carplay和百度Carlife，中控显示屏下方的钢琴按键是内饰设计的点睛之笔。按键可用于快捷操作，包括多媒体、导航等。但是中控系统的操作逻辑不够好，子菜单很多，需要一段时间才能上手。

标致508L的座椅质感极佳，NAPPA真皮打孔座椅硬度适中，腰部支撑，前排驾驶员还支持座椅通风。门板的部分材料、中控和大部分车身可接触部分都是软质材料。全景天窗也给车内带来了很好的通透感。加长的东风标致508L后排空间充裕。

标致508L

综合表现有着不少可圈可点之处，其操控表现也能给到我不少惊喜。但其市场表现并不尽如人意，抛开竞争对手、品牌影响力和营销手段外，我认为配置分布的不合理也得承担一部分责任。

稍稍研究一下标致508L的配置分配就不难发现，厂家大力宣传的一些科技配置，比如L2级别辅助驾驶、自动泊车、夜视仪、悬架软硬调节、前排隔音玻璃、无钥匙进入、真皮方向盘、10寸中控液晶仪表、劲浪10喇叭音响等配置，在顶配以及次顶配车型上才有，同时GT专属的红色内饰也只能在高配车型上选装。而顶配和次顶配的价格已经超过了25万元，因此这一价格难称亲民。

想要实现销量上的突破，我认为标志性508L在后续小改款中应该合理分布配置，同时相关的营销策略、销售渠道拓展也应该同步跟进。