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纯电动汽车在中国的发展如火如荼，但车型始终集中在SUV和轿车上。但在更适合家庭使用的MPV细分市场中，能称得上名的纯电动MPV并不多。详见：奥德赛混动向真新能源MPV没有未来？

9月26日，SAIC MAXUS旗下的纯电动MPV车型EUNIQ 5在南京工厂正式下线。那么，这款售价16.98 ~ 21.38万元，续航里程350 km的纯电动MPV在综合工况下表现如何呢？能满足家庭用户的需求吗？下线仪式后，我对新车进行了短暂的测试。让我们看看！

简单了解一下EUNIQ 5的基本信息。

1.EUNIQ 5以前叫SAIC大通EG 50，是基于G 50车型的汽油版。

2.新车长宽高为4 825/1 825/1 778 mm(不含行李架)，轴距为2 800mm；

3.enuiq5电机最大功率85 kW，最大扭矩250Nm；

4.电池方面，采用容量为52.5 kWh的三元风冷电池，能量密度为170 Wh/kg，NEDC续航里程为350 km。

5.快充45分钟可以充30%到80%的电，慢充要8.5小时才能充满。

6.支持B2C定制。共有4种座椅布局，包括2 3、2 2 3、2 3 2和2 2 2、4种座椅面料、5种座椅颜色和7种车身颜色。

时尚动感的外观，摒弃商务风格。

SAIC MAXUS品牌并不是第一次推出纯电动MPV。基于汽油G10的EG10可能太商业化，价格可能太贵(补贴后23.53 ~ 35.88万元)，还没有引起市场的关注。如今，这款EUNIQ 5基于更年轻更时尚的SAIC MAXUS G50，聚焦家庭用户，彻底清除了商务属性，或许会有不错的市场反响。

EUNIQ 5外观与汽油版相同，前脸造型针对纯电动车进行了调整，采用了点阵式全封闭格栅，蓝色方形。甚至两侧的扰流板都用蓝色装饰条装饰，这两个扰流板不是装饰品，实际上可以降低风阻。

充电口不在前LOGO后面，而是在牌照架上面。左侧是慢充口，右侧是快充口。照明方面，除了低配车型，远近光灯均为LED光源，日间行车灯为全系标配。

Uniq5车长4 825 mm，轴距2 800mm；吉利嘉际PHEV与比亚迪宋MAX新能源之间。试驾轮胎采用马牌舒适228系列，规格为215/55 R17。

EUNIQ 5采用悬浮式车顶，平直的窗线让它看起来非常稳定；这也是如今MPV常见的设计，GL8和GM8也有类似的设计。但是后门没有使用侧滑门，有点遗憾；认为这种级别的MPV没有配备侧滑门是可以接受的。值得称赞的是，前后门都采用了全包de形式，这样下雨天上下车时裤腿就不会沾上泥水。

与前脸相比，尾部设计相对简单，贯穿式镀铬饰条将尾灯连接在一起。有趣的是，尾门的下边缘还有一条蓝色的装饰条，用来标明新能源汽车的身份。

一般来说，EUNIQ 5的外观乍一看像是“宜家”MPV。虽然外观好不好，有千人千面，但在这个什么都好看的时代，年轻动感的设计风格总能受到消费者的青睐。不信你看看比亚迪宋MAX系列夸张的销量数据，这也是从你的老大哥EG10开始定位的巧妙方法。商业事务留给“尚易”车去做，它能吃到“宜家”的部分，即使它对EUNIQ 5来说是成功的。

内饰沙龙风格明显，支持多种座椅布局。

以往MPV的内饰总是看起来“高高在上”，不仅中控台高，档位把手也要放在中控板上。预留中央通道区域，方便前排人员随时进出第二排。其实大多数买MPV车型的车主都会多买一个扶手箱，方便放东西，开车的时候手肘也能有地方支撑。近两年越来越多的车企在设计这款紧凑型MPV的时候会避免这个问题，比如别克GL6，吉利嘉际，

比亚迪宋MAX 等，EUNIQ 5 同样如此。

EUNIQ 5 的内饰同汽油版车型保持一致，用各种复杂的线条营造出一种环抱感，坐在前排的感觉和轿车一样。中控台上部采用搪塑工艺，面板则使用皮质包裹，下方还有一层薄薄的发泡材料。

中控功能分区清晰，不过12.3 英寸的悬浮式中控屏清晰度一般，操作起来流畅度尚可;考虑到它顶配超过20 万的售价，这方面仍需改进。好消息是，我在他们的软件中心看到，工程师已经在研发下一代多屏互联的操作系统，从测试模板来看，未来车型的基础品质是不错的。

EUNIQ 5 的挡把并没有采用电动车常见的旋钮式换挡机构，依旧是同汽油版车型一致的挡杆。让我意外的是，拍摄的这辆顶配车型，居然配备了HUD 功能，我已经很久没有在这个价位的电动车上看到这一配置了。多功能方向盘采用了平底式的设计，功能按键清晰，上手并没有难度。仪表盘只有中间是液晶显示屏，两侧依旧是传统的表盘;好在仪表盘的显示效果非常清晰，各种行车信息的读取非常轻松。

车内储物空间并不多，而且每一处空间并不大;对于一辆 MPV 车型来说，这方面应该做的更好。挡把前方有两个 USB 接口和一个 12V 的点烟器接口。其中一个 USB 是 5V 的，实测充电速度非常快。

对于 MPV 车型来说，乘坐的舒适性和空间表现当然是重中之重。EUNIQ 5 的全车座椅都比较软，甚至第三排也没有因为照顾后备厢空间的平整度，或者乘坐人的视野因素，变的又薄又硬，舒适度依旧尚可，这是特别值得表扬的。当然，第二排和第一排做的好更是应该的。

空间方面，身高175 cm 的体验者调整好驾驶席坐姿，第二排位置调至最后，腿部有超过两拳的空间表现;如果第二排将就一下，第三排还能有一拳三指的空间表现。不过，真心只建议短途出行这么干，长途出行第二排和第三排的人都会不舒服。

如果将第三排座椅放倒，后备厢空间就比较可观了。如果在第三排做人的情况下，后备厢进深只有一个背包的宽度那么多，但这也是这种定位的MPV 无法解决的难题。

■ 底盘质感出乎意外，电机噪音是个痛点

由于此次试驾时间有限，仅在工厂内的测试道路上短暂的开了一阵，因此很多东西都没有试出来。我仅说几处令我印象深刻的点，更详细的试驾体验，大家耐心等待后续的是试车视频。

首先是坐姿，我一直认为自主品牌的车，坐姿普遍偏高，SUV 还不算明显，轿车一下子就暴露无遗。然而，令我没想到的是，EUNIQ 5 的坐姿居然比较低，这样长途驾驶的时候，肩部和脖子会舒服很多，相信开过长途的朋友一定有所体会。这或许和我内心对MPV 的认知有关，但横向对比吉利嘉际和比亚迪宋 MAX，EUNIQ 5 的坐姿已经很接近一辆轿车的水准了。如果要拿一辆 MPV 来做对比，我会觉得它的坐姿比较接近别克GL6。

其次是静音性，在工厂的大直道上，时速在 80 km/h 以内，车内几乎听不到任何噪音;80 km/h-100 km/h之间，噪音开始逐渐增大，主要为A 柱两侧传来的风噪;100 km/h 以上的时候，风噪就会稍稍干扰到车内说话的声音，而且是从前、后两个方向传来的，当然并不是特别明显的干扰。

接着是底盘质感，这是非常出乎我的意料之外的。工厂内有一段连续大概 200 m 的颠簸测试路，即便是以 40 km/h 的速度通过，也不会感觉到车轮有太多多余的弹跳。通过之后，干错利落的恢复到正常样子。在我开的那段时间，最高车速达到了110 km/h，但能感觉的底盘依旧稳稳的贴合在地面上，护栏旁边有高速驶过的轻卡测试车，也没有感觉到发飘或者车身不稳的痕迹。当然，这只是在工厂里这一小段路况，未来在真是道路上表现如何，还要进一步验证。

还有就是提速感，EUNIQ 5 只有ECO 和 Normal 两种驾驶模式，启动后默认的是 Normal 模式。总体来说，加速感并不强，受限于最大输出功率只有 85 kW，最大扭矩250 Nm，即便是油门到底，也是有些慢性子的提速。ECO 模式就更不用说，想加速超车千万记得切换回Normal 模式。

但我认为，这对一辆 MPV 车型来说，是应该有的表现。不然像别的一些电动车那样，提速猛，油门灵敏，第二排的乘客肯定得骂街。

最后是两个缺点，一是电机啸叫声大，二是快速打方向盘的时候会有摩擦的声音。首先，电机啸叫声这个无论如何不应该出现，毕竟这是一台顶配价格超过20 万元的车。相当多售价比你便宜，定位比你低端的电动车都不会出现如此明显的电机啸叫声。其次，方向盘的摩擦声，我询问过随车工程师，他也很惊讶。说明这或许是个别现象，但需要赶紧找出问题所在，在正式交付用户的时候解决掉这个问题。

■ 邦点评

纵观国内新能源车市场，想要挑选到一款呵护心意的纯电动MPV 车型，几乎可以说是没有。上汽 MAXUS EUNIQ 5 很有可能会是目前唯一的，在各方面表现比较均衡的纯电动MPV。不过前提是，它的续航表现能够非常扎实，再把刚才的两个缺点改善了，那么它一定会成为一款大卖的 MPV 。