最近很多网友都在关注雪佛兰新suv如何与RS打破界限的问题。大部分网友都想知道雪佛兰新车suv与RS打破界限的具体情况。随后，一系列关于雪佛兰新suv如何打破与RS界限的信息也在网上发布。接下来，我们就把收集到的关于雪佛兰RS的突破和雪佛兰全新suv的突破的信息分享给大家(以下内容来源于网络，如有侵权请联系站长删除)

15万元左右的运动时尚合资SUV，如今已经成为大量年轻消费者的购车选择，越来越多的汽车厂商正在这个细分市场大力推出相关车型。今年9月成都车展期间，雪佛兰全新紧凑型SUV正式上市，售价13.99-17.99万元。就在上周，我还在试驾中体验了这款新车。符合90后的口味吗？让我们一起看。

#操纵乐趣#

我们试驾的车型是雪佛兰创捷2019款435T RS CVT两驱锐版。在同级别车辆中，使用CVT变速箱的大部分车辆都是日系车，而且大部分发动机采用自然吸气，所以动力只能说基本够用。雪佛兰创捷作为一款长度4.4米、重量近1.4吨的紧凑型美系SUV，同样配备了CVT变速箱，匹配1.3T三缸发动机。这套动力系统在整车上的表现如何？人们充满了期待。

我们知道传统的CVT变速箱的特点是动力平顺，燃油经济性好，耐久性高。雪佛兰创捷使用的CVT变速箱采用了钢链技术，动力输出也给了我一定的惊喜。在启动过程中，只需将油门踏板踩至行程的1/3，当转速超过1,500 rpm时就能产生最大扭矩，并能一直持续到4,000 rpm。流畅线性的动力输出令人印象深刻。

开启运动模式后深踩油门，整车的动力响应变得更加迅速，发动机会一直保持高转速，保证动力随时输出。从在整个城市道路上的试驾表现来看，雪佛兰的开创性动力储备丰富，加速性能也是可圈可点。

当然，一辆车的综合性能不可能完美。如果雪佛兰创捷在动力方面能得8分，在乘坐舒适性方面只能给7分。试驾过程中，我能感觉到整车的底盘略硬，这样做的好处是保证了运动感，在高速转弯的时候也给了驾驶员一定的信心。但在通过大坑洼时，乘坐舒适性就不得不打折扣，3缸发动机高速运转时的噪音也会对行驶品质产生一定的影响。

#车内实用性#

雪佛兰创捷内饰采用家族飞翼设计，对称式中控定时布置相关操作按钮，实用性强。雪佛兰创捷2019款435T RS CVT两驱锐版还加入了RS车型的一些专属元素，凸显运动气息。

比如RS系列专属多功能平底方向盘、带有RS专属标识的运动仪表盘、RS专属运动吧台和专属姚宏空调出风口等专属设计，都体现了创捷RS的独特个性。

新车中控部分采用了8英寸电容式大屏，清晰度和操控流畅度值得肯定。屏幕内部集成了Apple Carplay、百度Carlife手机映射、4G LTE Wi-Fi热点等功能，移动互联网系统也支持在线升级。

材料方面，雪佛兰创捷在四肢经常接触的一些地方采用软质材料包裹，乘坐舒适性和包裹感适中。

我们来谈谈后排座椅空间。我身高173厘米，体重90公斤。调整前排座椅中的座椅位置后，后排腿部空间有2拳左右，可圈可点。

当身体完全向后时，头部空间大约有一拳。后排座椅靠背的角度相对倾斜，后排三个座椅的头部都配有头枕，后排座椅中间平台几乎是平的，所以全车都很照顾

雪佛兰创捷在外观上有两种风格，分别是Redline尚虹和RS系列。前者更注重时尚，后者更喜欢运动。这次我试驾的车辆是RS系列车型，整体外观线条硬朗、精悍、鲜明。X型的前脸和前脸大尺寸的熏黑蜂窝网，营造出不错的运动氛围。

雪佛兰创捷采用分体式大灯设计，这是雪佛兰SUV家族量产车的首次尝试。在去年的广州车展上，雪佛兰概念SUV FNR-CarryAll采用了这种设计，也被创意界借鉴。

强大的车身轮廓、紧致的腰身和双边排气布局都体现了它的运动属性。整体来看，雪佛兰创捷2019款435T RS CVT两驱锐版的价值相当符合年轻人的审美。

雪佛兰的目标受众无疑是当下的年轻消费群体，其造型时尚、实用性好、性价比相对较好是其主要卖点。未来，它能否以“大师云集”在入门级紧凑型SUV市场脱颖而出，我们拭目以待。