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我们已经做了很多关于RX5 MAX的报道。前阵子，我的同事周刚刚测试完荣威RX5 MAX 300TGI(详情请点击此处)，然后我们马上就拿到了荣威RX5 MAX 400TGI。这是全车系统中唯一具备四驱功能的车型，也是全车系统的顶配。接下来，让我们直接看看这辆车给我的感觉。
有了更多的四驱系统，它通过不好的道路会更好，但我们只能说，这款车是为城市使用而设计的，所以不可能成为一个拥有及时四驱系统的越野高手。也请知道。
荣威RX5 MAX 2019款400TGI自动四驱智能座舱至尊版车型首页|参数配置|图片|口碑|车型报价厂商指导价为18.98万。
外观简要说明
无独有偶，今年7月，我写了一篇关于RX5 MAX的设计分析(请看这里)。这里简单说一下RX5 MAX的设计主轴。“优雅”是RX5 MAX最想带给人的感觉，但前提是优雅。“强”和“硬核”也必须传达给消费者。所以RX5 MAX的整体设计比RX5更有刚性。
设计团队采用了修长、立体的线条，避免了对RX5 MAX的粗糙视觉感受，所以在车侧，可以看到一条镀铬装饰条直接贯穿车的上侧，一直延伸到车尾。
车尾的后挡风玻璃比较小，符合目前SUV的设计趋势。并不是完全功能化，而是适度考虑用户对“美”和“时尚”的追求。另外车身的装饰更有层次感，但不会让人觉得刺眼。
使用米其林PS4轮胎是一个很有诚意的配置。这款轮胎的湿地性能是众所周知的，米其林轮胎的舒适性也很好。19英寸的尺寸也和这款车非常兼容，但是后期更换的成本会更高。
大灯和尾灯让它看起来更有质感，这是目前国内消费者比较关注的配置。因为看起来漂亮，所以中国品牌在市场响应速度上有更明显的优势。
室内装饰及功能简述
中控台的设计融入了中式景观的概念，贯穿式的横向出风口和装饰条让座舱前半部分在横向拉伸时感觉非常有力。此外，车舱内各种按键的操控感和表面材料的做工都超出了合资车的水平。
不过我个人认为除了出色的内饰质感之外，RX5 MAX的主要卖点应该是更加注重车内的人性化配置。比如这个AR实景仪表盘就很有意思。可以在真实场景中直接投射导航路线，夜视效果也很好。遗憾的是，当车速过快时(如高速时)，此系统会自动关闭。
另外，这款车的人机交互系统在我看来是最有特色的部分。虽然我们之前已经对这个系统做过分析(完整功能见此处)，但还是再来介绍一下这个系统的神奇之处。
如今，“面部识别”是一种非常流行的认证方式，互联网上有很多段落，但其在汽车上的应用相对较少。我们的主角RX5 MAX就有这个功能。只要上车刷脸，踩刹车就能发动车辆，甚至不用带钥匙。
此外，语音控制也是这款车的一大特色。不只是打电话或者查地图，还可以控制空调、设置提醒、接人(直接给要找的人手机发消息，通过网页把要找的人的位置信息发给车机)。沉浸式体验大大提高了该系统的应用性。
控制空调、打开天窗等功能。可以通过语音控制来完成，即使在不标准的普通话中也可以识别，而且你不必完全记住所有的说明，只需说出关键词。
之前我对取消大部分物理按键的设计非常反感，因为开车时物理按键的易用性还是比触摸屏好，但是如果语音控制的准确性和易用性提高了，那么取消物理按键就没那么有意思了。
此外，这款车还有一些符合国内用车环境的功能，比如警示灯提醒乘客后面有迎面而来的车，防止乘客开门时后方两轮车掉下来。不用说，全景天窗是国内市场必备的面值配置。
车内储物空间
之前已经体验过荣威RX5 MAX的储物空间。为了方便大家对这款车的了解，我们再来看看这款车的储物空间。这辆车的储物空间很充足，尤其是前排。
行李箱空间
在这一届中，RX5 MAX表现不错，但唯一的小问题是后备箱的开口比较高，不方便装卸大件行李。
座位和座位空间
座椅空间和座椅性能
，都非常舒适。座椅的填充物软硬适中，而且很厚实。主驾驶还有记忆功能，座椅加热也是本车的标准配置，很适合即将入冬的北方天气。另外，后排地板中间的突起不明显，不会干扰后排乘客的脚部空间。小结一下RX5 MAX的空间表现，整体来说令人非常满意，所有设计都很符合消费者的需求，而且没有硬伤。
●静态AH-100成绩
车身 满分 得分
空间 9.0 6.7
前排空间 2.5 2.0
后排空间 2.5 2.5
装载空间 1.5 0.8
空间变化 1.0 0.4
车内储物空间 1.5 1.0
配置 8.0 9.4
基本配置 8.0 7.1
附加配置 0 2.3
工艺质量 5.0 4.4
外部质量 2.5 2.4
内部质量 2.5 2.0
人体工程 5.0 4.4
座椅舒适性 2.5 2.2
操作便利性 2.5 2.2
视野 1.0 0.9
视野 1.0 0.9
总分 28.0 25.8
●动力总成
这套2.0T+六挡双离合器变速箱的动力总成常常出现在上汽集团的产品中。最大功率和扭矩和目前中国品牌主流产品没有显著差别，与德系合资品牌相比则是有一定的优势。
●行驶感受1
首先先要赞扬一下荣威的驾驶人机工程设计，很多中国品牌的驾驶座坐姿永远调整不到一个适合的角度，这个问题在RX5 MAX上则是不复存在，你很容易找出舒服的坐姿。本车的动力感受和账面相比有点差别，在起步阶段，它的油门响应速度并不算快速，转速到了2000rpm左右，动力才会完全释放，这时候会让你觉得有点窜。
另外，搭配上这台变速箱喜欢升挡的特性，RX5 MAX开起来让人感觉非常的轻松、和缓，你能感受到工程师在调校的时候是以舒适性为目标的。在升挡的时候，变速箱没有什么闯动感。唯独在减速再加速的时候，变速箱需要多一些时间才能反应过来。
“动作轻柔”是我对它的动力表现注解，在它的身上，你很难感受到“狂暴的加速”、“敏捷的反应”，相反地，它给你的是一种轻柔、从容的反应。除了偶尔能听到双离合器变速箱的运作声响，大多数时间它都像一台搭载6AT的车型。
●加速测试
测试加速时，我们并未开启强制四驱模式，而是使用系统默认的模式。受限于本车整备质量高达1789kg，所以我们也没有对它的加速成绩有太大的期望。双离合器变速箱也不允许我们拉高转速起步，因为这样会触发保护功能。
●油耗测试
先前提到本车整备质量较高，这点也反映到了油耗上。这样的车重已经超过很多中型SUV的重量了，因此油耗稍高也不是太令人意外，更何况，它还背负了一套适时四驱系统。
●动力部分AH-100成绩
动力 满分 得分
发动机 8.0 4.4
加速 2.5 1.3
中途加速 2.5 0.9
平顺性 1.5 1.2
油门响应 1.5 1.0
变速箱 8.0 6.4
变速箱自动 8.0 6.4
变速箱手动 8.0 --
环保 8.0 3.6
油耗 7.0 3.4
环保技术 1.0 0.2
总分 24.0 14.4
●底盘悬架
本车使用前麦弗逊、后多连杆独立悬架，这是很常见的悬架结构，悬架调校为舒适取向。
●行驶感受2
这辆车给人最深刻的印象就是“舒服”，那些乱七八糟的振动、施工中的路面、减速坎、井盖或者是桥梁伸缩缝，基本上都是“咚”“咚”两声就过去了。加速和刹车的时候你都会感受到车辆的俯仰情况，让人有种慵懒的感觉。
现在已经很少有这种“纯粹以舒适性为目标”的设定了，但是在此车上，你能感受到工程师的意图，因为它真的很舒服。当然了，弯道中的支撑性就被牺牲掉一些了，在经过匝道时，车辆的侧倾比较明显，虽然你知道四条米其林PS4一定会抓住地面，但还是会让你想要减速。底盘的扎实度不错，没有松散或是不正常的异响，组装品质令人满意。
我想，在同级别中，你很难找到那么舒服的车辆，于其虚假地将弹簧磅数调高，营造出好像很运动的假象，还不如像RX5 MAX这样，我就是舒服、舒服、舒服，只有舒服才是我最重视的事情。
●制动测试
刹车成绩得到了平均37.31m的成绩，已经达到了优秀的水平，而且在多次测试中，刹车衰退的情况并不明显，值得点赞。
●噪音测试
本车的怠速噪音表现还不错，不过动起来之后，路噪比较容易传进车舱，所以我们在车内并没有听到什么发动机的声音，几乎都是轮胎滚动声。测试结果和我们前阵子测试的300TGI车型有些区别，我们认为应该是轮胎所造成的差异。
●行驶部分AH-100成绩
操控与行驶 满分 得分
转向 5.0 4.3
准确性 2.0 1.8
灵活性 1.5 1.3
力度/反馈 1.5 1.2
刹车 5.0 4.3
刹车距离 4.5 3.8
刹车踏板感觉 0.5 0.5
传动 3.0 2.7
牵引力 2.5 2.3
扭矩转向 0.5 0.4
行驶稳定性 6.0 4.6
转向特征 1.5 1.2
可控性 3.0 2.4
负载变化 1.5 1.0
电子辅助 5.0 4.5
稳定作用 4.5 4.0
可选择性 0.5 0.5
行驶舒适性 9.0 7.3
减震效果 6.0 5.0
车内噪音 1.5 1.2
噪音感受 1.5 1.1
总分 33.0 27.7
●总结
我认为这款车最令人感兴趣的地方，不在于动力有多强还是刹车距离有多短，而是车上的人机交互系统。以往这种靠语音操控的系统都被认为是非常无用的配置，因为要背指令、辨识度底而且反应很慢，而RX5 MAX上的这套系统则是已经具备了相当程度的实用性。
荣威-荣威RX5 MAX-2019款 400TGI 自动四驱智能座舱至尊版AH-100得分总表
车身 分值 得分
空间 9.0 6.7
配置 8.0 9.4
工艺质量 5.0 4.4
人体工程 5.0 4.4
视野 1.0 0.9
总分 28.0 25.8
动力 分值 得分
发动机 8.0 4.4
变速箱 8.0 6.4
环保 8.0 3.6
总分 24.0 14.4
操控与行驶 分值 得分
转向 5.0 4.3
刹车 5.0 4.3
传动 3.0 2.7
行驶稳定性 6.0 4.6
电子辅助 5.0 4.5
行驶舒适性 9.0 7.3
总分 33.0 27.7
车辆性能总得分 85.0 67.9
成本 分值 得分
售价 13.0 5.6
质保 2.0 0.8
总分 15.0 6.4
车辆总得分 100.0 74.3
而车辆的动态表现则是符合我们的预期，舒适性让我留下非常深刻的印象，不过我们则是希望如果变速箱调校更“激进”一点、反应快一点会更好，会让整体的驾乘体验加分不少
延伸阅读：荣威RX5
上汽荣威2016年上市的一款互联网SUV—荣威RX5。该车采用“蓝芯”高效动力科技，搭载2.0T和1.5T两款缸内中置直喷涡轮增压发动机。具体来说，2.0T发动机最大功率220马力，峰值扭矩350牛米，百公里综合油耗最低8.1L;1.5T发动机最大功率169马力，峰值扭矩250牛米，百公里综合油耗仅6.8L。此外，荣威RX5采用保时捷底盘调教、与路虎同源的GKN智能适时四驱、全独立悬架系统、四路全高速CANBUS系统总线等，全面提升驾乘品质。