评价:帝豪gs吉利GS价格怎么样

2021-11-27 08:58:17

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最近有很多网友关注到关于帝豪gs吉利gs的价格问题。大部分网友想知道帝豪gs吉利gs价格的具体情况。随后，一系列关于帝豪GS吉利GS价格的信息也在网上进行了传播。那么，我们就把收集到的关于帝豪GS吉利GS价格的信息分享给大家(以下内容来源于网络，如有侵权请联系站长删除)

仔细回想一下，今年我测试了吉利汽车集团的几款车型。我在年初测试了LECKER 03，后来在同事们测试LECKER 03的时候我也体验到了。不久前刚测试的星悦也给我留下了深刻的印象，他们都给我留下了美好的回忆。看看今天的主角，吉利帝豪GS 1.5TD DCT MHEV(以下简称帝豪GS(参数|询价))，那么它的性能如何呢？看到标题，你一定能猜到我对它的评价。

熟悉总是有亲切感。吉利汽车目前在车辆调校方面确实取得了很大的进步。在我今年测试的几款车型中，都给我留下了不错的印象，驾驶质感极佳。帝豪GS在很多方面也继承了这一优良传统，我认为它的表现绝对在同级别中名列前茅。

帝豪GS 2019款1.5TD DCT Pro 260T车型首页|参数配置|图片|口碑|车型报价厂商指导价为11.68万。

设计方面的细节变化

中期改款的变化侧重于细节，所以可以看出还是比较熟悉的，紧凑协调的车身还是展现出足够年轻的一面。变化主要集中在前面部和后部。通过细节的重新设计，显得有点新。

在正面，新设计的外壳真的很漂亮。两侧增加l型装饰条，线条更加立体。搭配多边形散热格栅，车头视觉感更重。LED大灯具有自适应远近光功能。在没有路灯的道路上遇到对面汽车时，远近光触发性能相对较快，实用性备受好评。

车的侧面没有太大的变化，但是在这里我想谈谈轮胎的问题。玲珑拥有的ATLAS AS380轮胎抓地力有些不尽人意。如果转弯速度过快，会出现明显的抓地力不足，轮胎发声的时机也很早，未来更换迫在眉睫。车尾部分的变化也集中在后包围部分，取消了原来大量不同颜色的设计，在更大的面积上采用了与车身相同的色彩效果，车尾部分的视觉效果明显实质性。

室内设计

内饰方面，中控台的主布局没有变化，但还是有很多不同，包括全新风格的方向盘、带GKUI系统的8英寸多媒体系统、电子排挡等等。在装配工艺和整体材料方面，也保持了较高水平。

平底方向盘握感适中，但遗憾的是没有配备换挡拨片，但我认为最重要的是看起来美观，这似乎增强了内饰的整体运动氛围。仪表盘的行车电脑显示屏操作不方便，只能通过仪表下方的两个物理按键操作，真的很麻烦。

下面是前内饰的介绍。我们可以看到帝豪GS(参数|询价)在中期改款后带来了一些不寻常的变化。多媒体系统的变化极大地改善了互联体验。GKUI纪可智能生态系统拥有更全面的互联体验和丰富的信息检索功能，可以为我们的日常需求提供贴近生活的辅助表现。

空间表示

前排座椅，主驾驶支持多向电动调节，副驾驶为全手动调节，前排座椅配备加热功能。座椅的舒适性表现也很出色。采用全皮革包裹，腰部支撑充分。后排座椅坐垫填充物充足，乘坐体验非常柔软舒适。

我个人不喜欢前排座椅调到最低或者更高的感觉，但是坐的高一点可以有更好的视觉表现。空间表现基本合格，体验者身高180cm，前后排都能有丰富的空间表现。

存储容量也很出色。前排乘客腿部位置设计有储物格，可以放置钞票和卡片等物品。后备箱的性能合格。如果去掉盖板，可以容纳下三个行李箱。当然，如果降低后排座椅的支撑比，可以更大程度地扩大储物能力。

电力系统

测试车辆配备1.5T三缸发动机，最大功率为33，360，177马力(5500转/分)，最大扭矩为255牛米(1，500-4，000转/分)。传动系统匹配7速双离合变速箱。MHEV系统使用48V电池和BSG电机的组合，可以提供额外的10KW (14HP)和50Nm的功率。当然，它存在的价值更多的是节能减排的意义。在ECO模式下，循环行驶中只要松开油门滑行，发动机就会立即进入启停状态，可以实现长距离失速和滑行动作。在市区，如果前方有红灯，当车辆开始减速时，发动机会立即进入启停状态，停止发动机，滑向停车线。

首先来说说1.5T三缸发动机的性能。1500rpm的官方数据可以进入最大扭矩输出平台，实际体验也是如此。在起步阶段，你有出色的低扭表现，在日常路口起步或中途再加速的能力可以让你更有信心，让你的日常驾驶体验感觉更轻松。中后段的爆发力还是挺令人满意的，但绝对不是那种不踩油的车。加速超车也是一气呵成，动力爆发能及时给你最好的答案。

7速双离合变速箱，在平顺性以及响应速度方面都有着不错的表现。变速箱逻辑，即使在普通模式下变速箱依然能够提供较为积极的降挡反馈，一般公路巡航，稍微加重油门变速箱就会给你做出降挡动作，能够迅速理解驾驶员的想法，让日常驾驶过程也变得轻松不少。运动性能方面，最吃亏的还是没有起步控制功能，如果你想要完成一个迅速的起步动作，它不能像传统AT变速箱那样干脆利落，总是感觉要犹豫一下才能做出反应。行走过程中，连续的降挡或者升挡动作确实无可挑剔，无论D挡还是手动模式，都能迅速的做出回应。

●加速测试

加速测试，变速箱允许2000rpm左右进行起步，但是起步反应略慢，总是有一种离合器需要半联动然后再加速的过程，如果能解决这个问题，想必加速时间还能再快。

●油耗测试

测试过程我们严格按照以往的标准，测试里程为106km，平均时速32km/h，共消耗92号汽油8.45升，最终测试结果为8.0L/100km。

●驾驶感受

底盘设定以舒适性为主，在国内复杂的路况面前表现的波澜不惊，避振器的质感比较扎实，能够提供较为贴地的驾驶反馈，完全不会有底盘发飘的感觉，整体表现较为稳健。底盘动态反馈属于灵巧、敏捷的一类，连续变线悬架也能提供充足的支撑力，在城市道路驾驶，会感觉车辆整体性很强，从可操控性到底盘反馈都给驾驶员比较足的信心。

转向手感，支持舒适、标准、运动三种模式可调，但我仔细尝试了一下，不同模式之间的变化不是很大，转向阻尼即使在运动模式下也是属于较为轻盈的类型。但是前桥的响应速度确实出乎我的意料，转向中央虚位很小，能够给驾驶员比较清晰的指向信息，所以开起来会感觉车头比较轻盈且具备清晰的指向表现。

●刹车测试

连续的制定测试完全没有过热情况出现，整体曲线也比较稳定，基本维持在40米左右，但是不得不再说一下轮胎的问题，抓地力明显不足，相信更换轮胎的话，对于刹车测试环节会有明显的帮助。

●噪音测试

噪音测试，通过整体数据能够看出，在这个级别属于中游水平。帝豪GS(参数|询价)对于风噪的控制还算到位，但是路噪的隔音效果就比较一般了，而且怠速时候发动机噪音还是比较明显的。

●总结

吉利与沃尔沃联合开发的7速双离合变速箱，表现确实让人感到满意，是一款调校得当成熟度不错的产品，可靠性问题还得在后续日常使用中才能得到考验。帝豪GS的表现谈不上十全十美，但是放眼10万元紧凑型SUV这个级别，它的表现让人挑不出太多不足之处，对于日常出行代步或者居家使用的消费者有着不错的性价比表现。

MHEV的意义，作为未来汽车节能减排大趋势下的产物，这套系统已经不再陌生了，此前我也对博瑞GE(一万补贴) MHEV以及其它品牌的轻混系统车型进行过深度体验。对于一般家用车而言，它的主要意义还是对控制油耗起到了关键作用，针对动力方面的帮助也是比较有限。最后，我想说的是帝豪GS没有辜负大家的期待，这次中期改款带来了满满的诚意，面对合资品牌也有一较高下的实力，综合来看它的表现也是众望所归了。