评价:第二代GS4怎么样？第二代GS4的缺点

2021-11-27 08:40:59

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最近有很多网友关注到第二代GS4如何像第二代GS4的问题。大部分网友都想知道第二代GS4的具体情况。然后，关于第二代GS4如何像第二代GS4的信息也是互联网上的一系列信息。然后，我们来分享一下收集到的关于第二代GS4的信息和第二代GS4的缺点(以下内容不是互联网写的

早在10月22日，我们就对传祺第二代GS4的外观做了文章(参数|询价)。当时这款新车给我的印象是外观的“强项”更多的是延续家族式的设计语言，比如车头和车尾。当时评论区有不少网友疑惑：GS4是广汽传祺销量的支柱，广汽应该把最好的资源。直到上车后才意识到内饰和配置的提升才是第二代GS4的亮点。

您需要了解的第二代GS4:

1.升级后的GS4基于全新GPMA平台模块化架构(广汽Globai Piatform Moduiar架构)，底盘整体质感比老款提升一个档次。2.作为全球首款搭载车载微信的量产车，GS4支持中控屏登录微信的“查看未读消息”、“接收/发送微信消息”、“发起/连接语音通话”等功能。3.“1.5TGDI 6AT”首款车型将会推出，双离合车型将会在后期推出。PHEV模式也在开发中。

外观向年轻化、高价值化发展。

车身颜色方面，这款“闪电蓝”是全新的配色方案，在阳光下看起来非常通透醒目，整车的外观和质感也加分不少。

与第一代车型的车身尺寸(长宽高轴距分别为4525/1852/1685/2640mm)相比，第二代GS4在长宽高和轴距方面都有所提升，比如长度增加了20mm，宽度增加了4mm，高度增加了15 mm，整体效果是这款GS4明显“更大”。而且得益于轴距增加了40mm，这个增益大大提升了后排座椅的乘坐空间，后面会有详细的空间体验。

外观方面，第二代GS4很好地延续了家族式设计语言，车身尺寸较上一代有所增加，让新车看起来更加“稳健”。配备了无钥匙进入、全景影像等功能，对日常使用的便利性有重要影响。

汽车微信的推出是亮点。

进入车内，相信大多数人都会被这两块12.3英寸的横排布局设计的大屏幕所吸引，加上中控台上部区域的双“X”元素，科技感就这样呈现出来了。

第二代GS4(参数|询价)有三种内饰配色可选：黑棕色内饰(仲夏交响曲)、黑紫色内饰(慕尚之夜)和全黑内饰(爵士帝国)。实拍车型为黑棕色内饰，黑色环保皮革与棕色麂皮材质的拼接具有很强的视觉冲击力，对于提升档次感起到了显著的作用。

实拍车型配备了ADiGO驾驶辅助系统。当按下自适应巡航启动按钮和“设置/-”按钮时，自适应巡航系统启动。该车可通过车前毫米波雷达和前挡风玻璃上的单目摄像头实现FCW前碰撞预警、AEB主动刹车辅助、ACC自适应巡航、ICA集成巡航、LDW车道偏离及LKA车道保持辅助、TJA交通拥堵辅助等功能。

值得一提的是，当ICA集成巡航系统工作时(速度范围为0-60km/h)，如果车道线存在，会自动跟随前方车辆，保持在车道内行驶；如果车道不存在，它会随着前面的车左右移动。当LKA车道保持辅助系统工作时(车速范围为60-150公里/小时)，车辆将保持在车道中间。

双12.3英寸大屏分辨率为1920*720。康宁大猩猩玻璃完全粘合，表面经过ARAF处理，实现防反射和防指纹效果。尤其是这两块12.3英寸的大屏幕联动显示时，内饰给人的科技感和体验感非常强。

用手机扫描屏幕上的二维码登录汽车微信后，可以使用语音控制发送和接收微信。目前，车载微信系统还支持“查看未读消息”、“发起语音通话”和“接听语音通话”功能。甚至有些朋友发位置的时候可以询问并跳转到导航，整体完善度很高。即使开车时必须回复必要的微信，也基本可以使用车内微信进行沟通，避免开车时将手机拿回微信等不安全的行为。

座椅材质采用“真皮麂皮”拼接面料，选择同供应商——东丽日本作为雷克萨斯。所以第二代GS4的内饰在视觉和触感上都足够豪华。个人比较喜欢麂皮座椅，不喜欢真皮座椅。

正面

排舒适度高，后排空间出色

GS4(参数|询价)在换代后，其车身尺寸相比老款车型增加了不少，尤其是轴距增加了40mm，因此车内的空间，尤其是后排空间自然是我们最关注的，究竟后排的乘坐空间如何呢?看看下面的体验就知道了。

身高180cm体验者坐进车内，在驾驶席座椅调节至适合的驾驶坐姿后，前排头部大概有一拳两指空间;保持前排座椅的调节不变，当这位体验者坐在后排座椅上时，腿部有两拳的空间，而头部也有一拳空间。再拿这些数据对比之前的第一代GS4体验后不难发现，新车的前排头部空间、后排腿部空间有着很大进步，我想这就是轴距以及车身尺寸增加后所带来的好处吧。

作为一款同级别车型里面为数不多能够将后排座椅做到全平放倒的车，第二代GS4保留了上一代车型的“魔术座椅”，它没有像一些对手那样，通过垫高后备厢地台或者将后排座椅靠背做平、做薄，达到全平放倒，而是采用可翻折的坐垫，这种坐垫向前翻后再放倒靠背，就能实现实现全平放倒，虽然这种方式和本田飞度的魔术座椅有差异，但设计这种东西都是殊途同归，为的都是满足用户的多样化空间拓展需求，下面为大家演示下具体操作。

新车后备厢在常规状态下的官方容积是470L，可以轻松放下20英寸、24英寸以及28英寸三个尺寸的行李箱，并且还有宽裕的后备厢位置。通过翻起后排座椅的坐垫并放倒靠背，这台车能够做到后排全平，这时候的官方容积拓展至1560L。此外，实拍车型配备了电动后备厢，带防夹功能。

● 试驾感受

在2017年的时候，汽车之家就对第一代GS4(2017款)做过性能测试，我的同事何家荣对其评价是：提速轻快、油门反应灵敏、低扭不错、6AT变速箱平顺性好、底盘整体感强且比较扎实，但车辆在高速行驶时风噪及路噪的抑制有待提升。那么GS4(参数|询价)在换代之后，是否传承了曾经的优点并改进了不足呢?笔者带着这个疑问上车试驾了一番。

第二代GS4搭载的这台1.5TGDI发动机搭载了喷射压力达到200bar的缸内直喷技术、GCCS燃烧控制专利技术、进排气可变正时机构、电控可变机油泵等技术，并且热效率做到了36%。

变速箱方面，新车依旧采用爱信的第三代6AT，这款变速箱具备自学习和自适应智能控制功能、“快速空挡控制”功能、滑摩功能及宽锁止区域，因此这款变速箱的传动效率也能相应做得更高一些。

在ECO模式下，新车保持在80km/h的车速巡航，这时候的发动机转速大约为1600rpm，发动机整体的噪音和振动都不明显，只是在遇到提速超车情况下，动力响应会慢半拍，6AT变速箱在半拍思考过后，才会选择连降两个挡位，增强提速力度。

在和工程师交流中，笔者发现第二代GS4的制动系统是经过重新匹配设计的，在研发前期不断地对制动踏板脚感进行优化，制动系统重新匹配开发，使得制动踏板的脚感更符合日常驾驶。

经过一天的试驾，我认为新车的刹车调校比上一代更加细腻，晚高峰期间在市区的拥堵路段跟车，我能够根据刹车踏板的深浅度，做到精准且舒适的跟车制动。

第二代GS4依旧采用前麦弗逊后多连杆的独立悬架形式，整个底盘的调校个人感觉是偏家用风格的，当然了，这与它车型定位亦相符合。就算遇到一些坑洼路面，悬架系统能够缓解坑洼引起车身起伏，对乘坐舒适性有正面贡献。

至于走到连续的细碎颠簸路段，新车悬架对这些频繁的振动处理得很到位，过滤得足够干净。在快速入弯时，悬架的侧向支撑性表现出硬朗的一面，出弯的时候得益于相对轻盈的底盘，车尾的循迹性较好，没有表现出车尾跟不上节拍的感觉。

● 总结：

作为一款换代车型，第二代传祺GS4在表面上看起来没有太多的革新，甚至让不少人怀疑这只是一次大改款，实则不然，如果你仔细看过这台新车的话，你就会明白它只是将更多的亮点“藏”入内在罢了。拉开车门，坐落其中，首先映入眼帘的是双12.3英寸液晶屏，搭配中控台双“X”型元素后显得恰到好处，像全景天窗、L2级驾驶辅助、双密度座椅、手机互联以及车载微信等目前主流的功能配置一应俱全。开起来以后，能感受到的是响应灵敏的油门调校和制动力线性的刹车系统，舒适性和滤振性更好的底盘也对行驶品质做到了“加分”，以上都是第二代GS4“内在”的进步，而高速行驶时底盘传上来的噪音要是能抑制得好一些就足够优秀了。至于最终的定价，也直接影响到这款车的销量，期待第二代GS4在11月中旬上市时，能给出一个亲民的定价吧。