评价:大众途锐v8怎么样？一辆大众途锐V8多少钱？

2021-11-27 08:23:26

导读近日，一辆大众途锐v8售价多少的问题引起了不少网友的关注。大部分网友都想知道一辆大众途锐v8换一辆大众途锐V8的具体情况。随后，一系列关

近日，一辆大众途锐v8售价多少的问题引起了不少网友的关注。大部分网友都想知道一辆大众途锐v8换一辆大众途锐V8的具体情况。随后，一系列关于一辆大众途锐V8售价如何的信息也在网上展开。然后，我们来分享一下收集到的大众途锐v8怎么样，一辆大众途锐V8多少钱的信息(以下内容来源于网络，如有侵权请联系站长删除)。

判断一个人是否有魅力的第一个标准不是荷尔蒙的分泌，而是多巴胺，一种能让你感到快乐的物质。看到Kevlavik加到“等待旅行”这一栏，我以为这是多巴胺的感觉。顺便说一下，凯夫拉维克只是一个机场的名字。我的国家是冰岛——，世界末日。

冰岛离我们很远。将近20个小时，除了睡觉，我只能像幼儿园小朋友一样等空姐送餐。而且如果你想看冰岛美丽的自然风光，可能还需要像大多数游客一样预定一辆经过大幅度改装的大车。当然，这显然不符合一个汽车媒体的风格。毕竟我现在有一辆大众途锐的车钥匙(参数|询价)。为什么不试试它的技巧呢？

4.0T柴油发动机/全时四驱系统

在看到试驾之前，主办方没有透露具体车型，只说是途锐(8万礼包)。当一排车头带有“V8”标志的途锐车整齐地停在停车场等你的时候，我感受到了多巴胺带来的快乐。这不是国内卖的2.0T或者3.0T途锐，而是最新款配备了和奥迪SQ7一样的4.0l V8涡轮增压柴油发动机。416马力的最大功率并不抢眼(毕竟这是柴油车)，但900牛米的峰值扭矩肯定能满足99.99%的驾驶者。值得骄傲的是，新车在0-100公里/小时的官方加速时间仅为4.9秒，比3.0T车型快了1秒(与官方结果相比，我们的实测结果为5.87秒)。

至于四驱系统，依旧搭载4M大众途锐v8。一辆TI大众途锐V8多少钱？一辆大众途锐V8多少钱？一个N全时四驱系统多少钱。四个车轮配备了EDL电子限滑，后轮轴是一个开放的差异。新车前轮可获得高达70%的扭矩，后轮可获得高达80%的扭矩。此外，途锐的越野模式分为自动模式、沙地模式等多种模式，空气悬架则提供四种高度可供选择，最低车身高度设计为后备箱取物(装载模式)。

普通道路舒适惬意。

简单介绍一下试驾，让我们回到主题。10月的冰岛并没有早早破晓，7点以后的日出时间和国内也没有太大区别。时差也让我醒得早。从酒店出发，经过雷克雅未克，这里不太拥堵，面积也很小，我们驶入了当地的高速公路。这么大排量的涡轮增压车限速90km/h，真的很丢人，轻点油门已经到了限速的边缘。虽然加速成绩还算不错，但实际推背的感觉并没有想象中那么猛。你可以随时感受到袖手旁观不竭的动力，但冰岛的高速公路上没有你的容身之地。或许只有途锐家乡的无限之路才能发挥出真正的实力。

毫无疑问，编队驾驶的最佳解决方案就是开启自适应巡航，加上车道保持辅助功能，整个驾驶过程无疑非常愉悦。车距多可调，加速、刹车、转向自然。再加上出色的静音性和带有“隐身”属性的8速自动手动变速箱，驾乘人员都非常舒适。仅仅保持车道并不能使车辆行驶在车道中间，而是稍微向左行驶。虽然知道货车遇到双向车道不会刮伤，但难免会让人觉得紧绷。

车道保持辅助功能不支持双手离开方向盘太长时间。编辑试图在一段内部道路和确保安全的前提下，双手离开方向盘。警告音无效后，车辆会非常迅速地施加一个制动力，整体感觉类似紧急制动，然后继续行驶“唤醒”驾驶员。不得不说，这种提醒方式非常有效，即使我完全睡着了，也足以把我叫醒。

非铺装道路是小儿科。

在驾驶员辅助系统的帮助下，我终于有机会欣赏周围的风景了。不得不说，虽然地处北美和欧洲之间的冰岛地震频发(不同于日本板块碰撞导致的地震，冰岛是不同板块之间的拉伸运动导致的)，但每一朵云都有一线希望也造就了它独特的自然风貌。几乎每个行车距离、地形、植被等方面都在发生变化。多样复杂的地形无疑是测试途锐的好地方。当然，由于当地法律的限制，我们不能开车超过20厘米的道路，也没有传统的交叉轴等越野项目。但险峻的火山、火山岩碎片、河沟、砂石、难以发现的未铺砌道路中隐藏的坑洼等路况更接近正常的车辆环境。

过了对面的马路后，我们向左拐到了未铺路面的路上。除了避开路面尖锐的碎石，以碎石路为主的蜿蜒道路对途锐没有任何威胁。相反，灵活的身体动态让人相当惊讶。你知道，这是一辆超过2吨重的大汽车，这个背后的秘密自然是一个后轮转向系统。当以低于37km/h的速度转弯时，后轮和前轮会形成一个反向角度来减小转弯直径，在狭小的空间内非常实用。在高速下，

后轮与前轮呈正向角度，提高灵活性和稳定性。我甚至开始爱上转动方向盘的刹那，车尾主动扭进弯中的过弯感觉，颇为有趣。另外，四驱系统的介入让车辆行驶在松散的砂石路面如履平地。即使车轮出现打滑，那也在你察觉到之前被动力分配给扼杀掉了。

至于那些特别陡的山路，对于排量高达4.0升且“喝”柴油的途锐来说更是小菜一碟。我不需要提前加速冲坡，或者刻意提高转速获取更好的动力输出来应对它。稍微深踩一点点油门踏板，全程“含着”(保持)油门即可从容的攀上斜坡，平顺的动力输出以及深厚的动力储备让驾驶者一点也不慌张，保持好与前车的安全间距就好。当然，这算是柴油车型与生俱来的优势。另外，下坡时不用为该踩多少刹车踏板而纠结，车辆会自动开启陡坡缓降功能，控制好转向即可。

如果说陡坡这些都是能够提前判断、操作的情况，那熔岩场黑色路面下隐藏的坑洼无疑是暗藏杀机。60km/h左右想要躲避坑洼，又不能驶离道路以及大力制动(防止追尾)，唯一的方法只有硬着头皮上。双手握紧方向盘、全身紧绷，准备好承受这不会让人好过的一击。然而事实确实绝大多数振动都已经被车辆给吸收、处理掉了，虽然依然有振动传入车内，但其强度绝对比预期弱太多，车身并没有太多晃动。

当然，在非铺装路面行驶之前，各位最好都通过挡把后方的旋钮将驾驶模式调至越野模式。不用理会自动升高的空气悬架，也不用了解它会有哪些变化，做一个小白，好好开车欣赏沿途美景就好。要知道空气悬架调节幅度比一拳还多，其所带来的最大接近/离去角达到了31°，通过角则是25°，通过性几乎无需担心。

● 外观/内饰介绍

性能、动态表现方面，这台途锐(参数|询价)可谓是做到了它能做的一切。而在设计方面，作为大众品牌的旗舰级SUV，身处顶端的这台途锐4.0T车型并没有得到特别的优待。新车整体使用了大量的横向线条，增强横向视觉张力的同时，丰富的层次也让其看起来颇为大气、稳重，与R-Line风格套件车型(仅汽油版车型)有着明显的区别。同时，前进气格栅、侧窗外沿以及车辆四周的镀铬饰件也是这一级别车型爱用的材质，用以增加档次感。

当然了，仅仅是依靠这些设计还不足以将其与2.0T/3.0T汽油版车型进行区分。于是，设计师在前进气格栅左侧以及翼子板贴有“V8”标识，凸显其独特身份。熟悉大众车型的朋友都知道，车尾大众Logo下方设有字母的车型都是身份的象征(此处自动过滤上汽大众车型)，途锐自然也是标配了此项“配置”。第一眼看到途锐尾部时，其设计并没有给人眼前一亮的感觉，但多日车队行驶、一路都在看前车屁股之后，我反而认为新车尾部简洁的线条、内部结构精致且辨识度高的尾灯组合在一起越看越漂亮。很好奇，如果我前方一直是台奔驰CLS，还会有这样的想法出现吗?

内饰虽然有着浓浓的家族化造型风格，但中控台中央15.3英寸显示屏的加入无疑还是带来了很强的豪华感，横置的屏幕也很好的融入了整个内饰设计，功能性以及实际使用感受也均令人满意。

配置方面，试驾车也没有让人失望，几乎堆砌了所有能放在车上的配置，诸如夜视系统、按摩座椅、多区自动空调、全液晶仪表、方向盘加热、大灯清洗装置以及主动刹车等功能均有提供。

● 总结

曾经与途锐一同作战辉腾已经不再生产，而得益于消费者对SUV车型的追捧，途锐有幸延续了下来，并与宾利天越、保时捷Cayenne等同集团高端车型基于同平台(MLB Evo)打造。虽然编辑试驾的这台4.0T柴油版途锐并不会被引入国内，但其本身对于提升途锐车系的形象还是颇有帮助的。新车更全面的展示了途锐各方面的实力，特别是许多SUV车型已经弱化的越野能力。当然，途锐最吸引人的部分依旧是其出色的性价比。同平台车型中最务实的选择，没有之一。