最近有很多网友关注到新宝骏RM-5的参数问题。大部分网友都想知道新宝骏RM-5的细节。然后，关于新宝骏RM-5参数的一系列信息也在网上进行。然后，让我们和大家分享一下新宝骏RM-5的收藏和新品。

新宝骏首款RS-5车型诞生时，教授参加了其设计分析会和试驾活动。这款基于新R平台的车型就像它的新logo一样，给教授留下了深刻的印象。为了多元化发展，新宝骏先后推出了两种不同的跨界车型RM-5和RC-6，如今新宝骏RM-5五座跨界版的到来备受关注。

宝骏RM-5的五座跨界版也诞生在新R平台上。适合各种生活场景，比如独自上班、年轻情侣郊游、和网友会、周末一家人逛街、带孩子去游乐园。在激烈的市场竞争中，品牌差异化与轿车、SUV正面竞争，为消费者提供更多选择。

从外观来看，新宝骏RM-5很好地延续了RM-C概念车的理念，整体设计效果相对和谐统一，各种元素搭配恰到好处，得益于新宝骏最新的星际几何设计语言。宝骏RM-5的五座跨界版与之前亮相的车型差别不大。相信关注这款车的消费者已经很熟悉了。

前脸更多的是优美的曲线线条，塑造了一个U型的进气格栅，可以吸引很多路人的目光，给人一种家的亲切感觉，加上满天星的中网，全新的菱形车标，经典的分体式大灯。

从侧面看，新宝骏RM-5的五座跨界版似乎采用了时下流行的悬架设计。整个车顶从a柱到D柱都用黑色装饰。双色配饰带来很大的视觉差异，内凹的腰线也很独特。车身尺寸方面，RM-5长4705毫米，宽1806毫米，高1645毫米，高1625毫米，轴距2750毫米。

当你来到尾部，会有更多的设计元素。顶部的贯穿式尾灯是目前非常流行的设计。中间的黑色大饰板占据了很大一部分位置，看起来结构很好。排气也采用了隐藏式设计，整体风格独特。

作为一款跨界车型，新宝骏RM-5的设计确实与目前主流车型有所不同。整体造型在市场上很难找到类似的影子，也不用担心是SUV还是MPV，但这种大胆、前卫、新潮、动感的造型确实能吸引当下很多年轻消费者，这就足够了。

宝骏RM-5采用环抱式座舱设计，整个内饰大面积塑造出粗犷的线条。同时，层次分明。10万元的价格，它的用料和做工真的很亲切，尤其是编织质感的中控面板和门板，一定程度上提升了内饰的档次。

12.3英寸3D动态显示全液晶仪表与10.25英寸浮动全色高清液晶触摸屏的融合是整个内饰的重点。它在分辨率和功能上都做得很好，处于同级别中上水平。

在其他功能上，新宝骏RM-5也有很大的亮点，采用AI人工智能语音交互，这也是首款实现全功能车辆控制的语音，具备闭环智能语音AI能力。尤其是在语言识别方面，语音收发微信也是一大优势。其他常用功能可以直接语音指令。美中不足的是太敏感，说话时会导致车内人员误操作，需要改进。

平底款式有很好的方向感抓地力，还有钢琴烤漆面板和银色镀铬装饰，看起来相当有档次。方向盘中间用的是新宝骏的英文LOGO，左右部位都有多功能按键，开车时可以操作，非常方便。

如果给新宝骏RM-5的内饰打分，从实际体验来看，虽然有一些不足，但考虑到它的设计、用料、功能性和人性化，可以给一个高分，甚至提供实时OTA系统升级。结合新宝骏RM-5的售价，可以说是诚意满满。

为了满足不同细分用户的出行需求，新宝骏RM-5提供了“2 3”5座、“2 2 2”6座、“2 3 2”7座三种座椅布局。我们今天试驾的新宝骏RM-5五座跨界版是大多数家庭的首选。

宝骏RM-5的座椅设计和材质更倾向于舒适的方向。对于前排座椅，横向延伸的头枕和大尺寸的翅膀带来了更好的横向支撑和包裹感，加上真皮材质，长时间驾驶也不会感到疲劳，配色也很讨喜。

后排座椅方面，得益于尺寸优势，后排乘客可以有充足的腿部空间和头部空间，中间的空调出风口是额外的一项。站台也比较低，对中间乘客非常友好。此外，后排座椅可以前后移动，靠背可以调节，整个座椅以4/6的比例摆放。

带防夹的34 x 870 mm超大全景天窗，可以为后排乘客提供更加通透的乘坐体验，不仅有舒适的内饰氛围，还能欣赏到宽阔的视野。

来到后备箱，装载新宝骏RM-5。

能力是毋庸置疑的，况且整个后备厢非常工整，即便是出行的时候也可以轻而易举地满足消费者的需求，打开盖板后下面还有一些储物空间和随车工具，备胎被放置到了车底部，这个设计也是对装载能力的扩充。

其实对于新宝骏RM-5这一类的车型来说，担心其空间不够用完全就是杞人忧天，毕竟在这方面说，除了有尺寸的保证，其内饰设计、座椅布局这方面的空间利用早已经炉火纯青，甚至不需要用具体的数字去量化。基本上对空间有着苛刻要求的消费者，RM-5的表现也几乎是无可挑剔的。

在试驾之前，我们照惯例先来了解一下新宝骏RM-5的动力总成，全系搭载的是1.5T的涡轮增压发动机，最大功率108kW(147Ps)，最大扭矩245N·m，匹配的是模拟8速的CVT变速箱，全系均为国六车型。乍看这套动力并没有太多的出彩的地方，和此前的RS-5师出同门，甚至参数都相差无几。但是好在其技术相对成熟可靠，实际的试驾体验，还得开上去才知道。

轻踩油门，新宝骏RM-5便可以很轻快而又直接的起步，这种初段的动力调校绝不拖泥带水，符合当下的一个驾驶习惯，能够较快地将速度提升起来，并且CVT的变速箱保证了其起步加速过程足够的顺滑，在城市地区驾驶非常友好，这种不急不躁不拖沓的驾驶特性十分容易上手。

到了中段，这种加速的顺滑依然得以保留，与之带来的则是良好的乘坐舒适性，油门的调校也是向这方面靠拢，中段的油门反应并不会很直接，存在一个较大的虚位，需要深踩动力才会来的畅快一点。如果以正常驾驶的方式和日常使用的情况来看，其动力已经足够了。

EPS电动助力转向的感觉与大多数的SUV或者MPV并没有太大的不同，新宝骏RM-5的风格偏沉稳一些，但是在道路超车的时候也有一个很好的灵活性表现。

新宝骏RM-5悬挂系统采用前麦弗逊式独立悬挂/后扭梁式半独立悬挂的搭配，整体的风格偏硬，从而带来的是较好的一个支撑性，并且能够保证细碎振动的过滤。

整一个底盘给人的感受，虽然高级感还欠缺，但是可以打一个不错的分数，其整体相对做得比较精致、规整，路感清晰。一分钱一分货，考虑到这只是一台十万元的跨界车，那么对于其评判的标准也应该符合其价位。

隔音做得比较一般，日常的城市驾驶并没有太多不适的地方，只不过当速度去到80km/h以上的时候，从A柱部分传来的风噪声就相对明显了一些，这一点还是有进步的空间。值得一提的是，新宝骏RM-5同样搭载了ADAS L2级自动驾驶辅助系统，辅以ACC自适应巡航14项自动驾驶功能，在确保车主安全的前提下提供更多便捷的驾控乐趣。

新宝骏RM-5在路上的表现，其实优缺点都是比较明显，但是其定位就是一台全擎在线智能家用车，而对于其消费者来说，我想这样的表现是可以满足他们的需求的，其槽点更多的是鸡蛋里挑骨头。

从整个试驾体验来看，新宝骏RM-5给人的印象还是比较深刻的。这一个跨界车型不仅有着丰富的配置，其网联科技、智能驾驶及数字化智能服务的表现也令人印象深刻，对于当下消费者来说能够运用到生活中的诸多场景，为出行保驾护航。

从RM-5这款车型上，我们也可以看出新宝骏依然有着非常高的产品力，并且在跨界和智能的路上进行了大胆的尝试。未来随着新宝骏家族更多产品的推出和覆盖，其市场份额和影响力也会进一步扩大。作为中国品牌向上的代表，我们也非常期待其接下来的表现。

延伸阅读：新宝骏RM-5

新宝骏RM-5是新宝骏品牌旗下的一款车型，新车基于R平台打造，延续了新宝骏的“智能网联”品牌基因，采用“星际几何”设计理念， 轴距为2750mm，并搭载1.5T和1.5L发动机。

新宝骏RM-5搭载手机车联网系统及多项智能驾驶配置，更有2+3、2+2+2、2+3+2三种座椅布局供不同家庭场景选择。 [1] [3-4] 2019年9月5日，新宝骏RM-5正式上市，在11月22日推出1.5L车型，提供5/6/7三种座椅布局，售价区间为7.88-12.08万元。