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对于一家汽车公司，尤其是那些专注于新能源汽车的公司来说，没有什么比战略问题更重要了。

因此，很多记者喜欢让汽车高管在新闻发布会上谈“战略”，也就不足为奇了。在“策略”中，因为消费者关系密切，所以模型策略和技术策略最受关注。

今年，我印象深刻的采访发生在7月28日的“广州汽车智能技术大会”上。采访最后，有记者提问：“在自动驾驶(战略)领域，广汽新能源如何挑战以蔚来、威马为代表的新造车企业？”

广汽新能源总经理顾惠南相当“狠心”，直接问道：“自动驾驶系统是哪个造车新势力自主研发的？”“哪个造车新势力做了自己的操作系统？”“你说哪个造车新势力超过了我(广汽新能源)？”在顾惠南看来，“很多新势力造车，要么有软件没有硬件，要么有硬件没有软件。”“天天忽悠资本没用”。

顾惠南的自信在于广汽新能源的“五大创新”战略，即新技术、新智能、新产品、新生态、新品牌。

Aion LX不怕“尝试”

“五新”战略看似雄心勃勃，其实很简单。白话文里，造尽可能多的好车，卖尽可能多的车，服务尽可能好。

其中，显然，“造好车”是大前提。没有消费者愿意发自内心购买的好车。再好的策略，都是纸上谈兵。

所以在Aion S之后，广汽新能源再接再厉，推出Aion LX。作为第一个试驾记者，我体验了这辆车。

试驾在珠海航展中心进行。之所以选择这里，是因为只有它足够开放：三款车(Aion LX、特斯拉Model X、保时捷Cayenne)可以同时加速100公里，有足够的平地进行底盘极限测试。

同时，还有空间让参与者亲自测试Aion LX的L3级自动驾驶功能，体验无人泊车。

当然，除了现场试驾，广汽新能源还安排了实际的城市道路试驾，没有指定路线、陪同司机、准备路书，甚至在紧急情况下重复应急措施。

这一切说明两点：一是广汽新能源对Aion LX有足够的信心，无论是场地还是道路，都不怕尝试；第二，广汽新能源认为，Aion LX足够智能，可以帮助用户解决包括充电、救援在内的各种需求。

“百公里加速3.9秒”实至名归。

Aion LX的百公里加速是3.9秒，这是官方给出的数值。在实际测试中，我跑得最快，达到了3.87秒。不仅是我，同一天还有四五个人跑了3.9秒。

有两套测试仪器作为评判标准：一套是P-box，测试百公里加速性能的常用专业仪器；第二种是激光测速，由雷达感应。两套仪器同时启用，将误差降至最低。

同领域竞争的另外两款车型是保时捷卡宴和特斯拉Model X，保时捷卡宴是一款汽油车，百公里加速是三款车中最慢的，这是由物理特性决定的。在加速方面，电动车有着与生俱来的优势。

但也是纯电动车，Aion LX彻底碾压了特斯拉Model X，平心而论，每一次测试，都是两辆车同时离开。测试结束后，两位车手交换赛车，再次进行测试：每一次，获胜者都是Aion LX。

要实现百公里加速3.9秒，首先要在“三电”系统上下功夫。Aion LX搭载一体化电驱动系统，集电机、差速器、电机控制器于一体；体积减少15%，重量减少12%，扭矩增加20%，功率增加14%，功率密度增加50%。Aion LX还启用了前后双高性能电动四轮驱动系统。前后双电机峰值功率300kW，峰值扭矩700Nm，轮端扭矩高达3900Nm。

这样估计大家很难有直观的感受，但相信大家都知道，Aion LX的输出相当于8缸发动机的输出。

其次，作为一款中大型SUV，Aion LX的阻力系数只有0.288cd，甚至低于很多主流车。

最后但同样重要的是，这是减肥。因为钢铝混合，Aion LX成功减重70多公斤，大约相当于一个成年人的体重。

底盘扎实：不仅快，而且稳。

为了体现底盘的极致性能，特意策划了

一条涵盖麋鹿测试、紧急变线、连续转弯和高速过台阶的测试。

最后一项是大部分汽车品牌都不敢轻易尝试的，因为这个环节要做到优秀太难了。

台阶高度约为10厘米，前后没有缓坡过渡。Marco建议参与者用不低于30km/h冲过去，Marco是广汽研究院的CTO，是底盘调校大师。

刚开始测试，在台阶前，我下意识重脚刹车，结果速度一下子降到15km/h以下，在保持低速越过这个台阶。

结果，三车底盘表现堪称良好，感觉不出什么不同。熟悉之后，我将速度控制在30km/h，冲过台阶。感受有明显不同：在三款车当中，Aion LX底盘最为扎实，对于来自路面的强烈冲击处理得很好，车身的晃动、跳动都控制在能够接受的范围。

Marco介绍，Aion LX的底盘及悬挂系统大量应用铝合金等轻量化材料，前后配重比达到最优黄金比50:50。高性能铝合金底盘一方面保证过弯稳，能够有效减少车身侧倾，后轮提升操控;另一方面保证过坎稳，能有效过滤路面震动，乘坐舒适度大幅提升。

相比百万豪华车，“我们不是不落下风这么简单”

再说无人泊车。注意，是无人泊车，而非自动泊车。

无人泊车是这样的：你将车停在马路边，在手机APP上按下“停车”按钮，车辆会自己规划线路，找到停车位，再自动将车驶入停车位;如果你需要用车，提前按下“取车”，车辆会自动驶出停车位，并自动行驶到指定的位置等待。

这一听起来有点科幻的功能，在Aion LX已经搭载，并实现量产。唯一需要指出，这一功能并非支持所有的停车场景，只能扫描和记录你最常用的停车场。其实，五个也已经够用了，难道不是?

我最后体验的是L3级自动驾驶。在这一领域，Aion LX有多个“全球首次”，比如“高精雷达+Mobileye Q4摄像头双探测顶级硬件”，还比如“支持5G技术的以太网整车架构”，还有“定位精度高达0.2米的高清地图提供预判路径，可以探测半径200米范围内的车辆和行人的位置及行动趋势”。

实际使用，通过前置毫米波雷达/前摄像头探测前方车辆，驾驶员可以设定巡航车速，并设定与前车所保持的安全距离;IACC自适应巡航能结合道路限速标识牌智能减速。HWA高速公路辅助系统能够主动探测侧向前后160米的车辆与行人，打转向灯即可判断并自动变道。

此次试驾会开始时，教练进行演示时对与会者说：大家可以仔细留意，在百公里加速、底盘测试、自动驾驶等环节，Aion LX相比进口百万级豪华车，完全不落于下风。

广汽新能源副总经理肖勇当场就进行“纠正”：我们不是不落于下风，而是完全碾压它们——有些话，该说就得说，不能谦让。

后来一系列的实测数据和结果也证明，肖勇是对的。

功夫拍案

试驾之后没多久，Aion LX就正式推向市场，共5款车型，补贴后售价24.96万元起，最高34.96万元。于是，大家又开始担心Aion LX的定价策略来了。

尽管Aion LX在性能上做到“碾压”百万级豪车的水平，但是广汽新能源毕竟不是保时捷，也非特斯拉，消费者愿意买单?即便是在中国品牌当中，如何说服消费者购买Aion LX，而非蔚来ES6?

答案还是需要回到战略。Aion LX并不是“一个人在战斗”，在它身后，有新技术、新智造、新产品、新生态、新品牌在做支撑。

在Aion LX这款车上，广汽新能源“五新”战略再一次显示出它的威力。

显然，广汽新能源与造车新势力还是有不同，造车新势力并没有战略可言，战略都在投资者口袋里。投资者都是御风而行，风口在哪，资金就在哪。

也因为如此，试驾完Aion LX之后，我给打算换车的朋友发去微信，如果能够接受纯电动车，不妨考虑Aion LX，它比你们看中的ABB更加的划算(ABB也是Aion LX的最大竞争对手)。

他们有没有听进去，我不知道，但至少，我给出了我自认为靠谱的建议。

延伸阅读：Aion LX

广汽新能源Aion LX是一款以“豪华智能超跑SUV”定位的Aion体系旗舰车型，于2019年9月投产。 [1] Aion LX搭载了全新发布的广汽新能源Adigo自动驾驶系统，成为全球首款L3级自动驾驶的量产SUV车型。Aion LX是NEDC续航超600km的纯电SUV。

4月16日，广汽新能源以“先人一步的科技享受”为主题，于2019上海国际车展8.2展馆全球首发全新旗舰车型——Aion LX。

Aion LX将于8月29日正式开启预售。