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前不久，关注我们很久的朋友应该知道，前段时间我们刚刚测试了全新秦燃油版《奔驰S级工程师调教的比亚迪，有啥不一样》，上周我们对其EV版——进行了12小时的体验测试。先简单说明一下新秦EV的一些信息。新车基于比亚迪纯电动e平台打造。外观上与我们之前尝试的新秦燃油版基本一致。前脸采用比亚迪的Dragon Face家族前脸设计。
后部的设计比前部略薄，其他的没有太大区别。内饰与全新秦燃油版高度一致，整体设计感非常简单易懂。中控也有大液晶屏，仪表盘换成EV专属，物理变速杆换成电子变速杆。
以上几点是新秦EV和燃油版的一些区别。比亚迪想谈谈我对这款新秦EV的看法。
以前自发选择纯电动车的用户不太多，除了限行城市和刚需用户(快递司机等)。).归根结底，问题的关键在于纯电动车给人的体验不好。和特斯拉一样贵，中高端到蔚来，还是有很多故障可以挑出来，更别说10万元级别的纯电车型了。大部分来自“油改电”，使用体验不好，充电效率跟不上。让消费者自发选择一辆纯电动车，就像让大朗喝那碗莲花药一样。因此，当我开始尝试新的秦EV时，我在心里设置了一个门槛。没想到，没有震惊，也没有很多惊喜。
因为这次试驾是一场节能的比赛，虽然我们在这次比赛中绝不会追逐名次，尽量按照消费者的日常使用习惯来驾驶，但是因为这个目的地设置在比NEDC续航里程更远的距离，覆盖了一半的国道和一半的高速公路，所以我们会在到达目的地的前提下尽量提高速度(国道基本保持最高限速，高速公路路段全部保持在90公里/小时左右)。最后，当我们跑完421公里时，车辆的续航能力仍然显示为74公里。经过12个小时的长时间试驾，我想谈谈我对这款车的真实体验。
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完美是新秦EV最大的武器
新秦EV给我最大的惊喜，因为它的整个电动系统体验非常完美，使用的逻辑非常清晰智能。与许多选择当代安普瑞斯科技有限公司或其他供应商的电池的车企不同，新秦EV配备了自己的三元锂电池，容量为53.1千瓦时，能量密度为160千瓦时/千克，的电池寿命为421公里。由于比亚迪本身是电池制造商，新秦EV相比同级竞品最大的优势就是可以实现电机、电控、变速器、电池的高度集成。
这样做的好处是，不像其他厂商从供应商那里购买不同的配件，需要重新匹配，比亚迪自产自销的形式会省去很多不必要的匹配问题，校准后的动力系统会更加完善。
比如全新秦EV提供了三种动力模式，分别是：ECO模式、运动模式和湿地模式。但是无论是什么模式，得益于电机的输出模式，无论何时踩下开关，动力响应都非常快，深踩时受力不突兀，加速感非常流畅。比起你们几年前都造过的电动车产品，新秦EV的体验真的好很多。我觉得新秦EV给了我一个启示。很多厂商都执着于对电动车加速结果大惊小怪，但我觉得这个宣传方向并不完全正确。对于10万级以上的家用电动车来说，主要是为了运输，动力系统的平稳轻松驾驶才是王道。
电动汽车的动力系统是否完善，不仅体现在动力输出上，还体现在动能回收的质量上。经过这么多年的收集和用户口碑的提升，比亚迪的电动车近年来在动能回收方面做得相当不错。新秦EV的动能回收模式分为标准(动能回收较少)和较大两个等级。驾驶时，两个档位的恢复力度可以感受到明显的差异，但即使将档位放在较大的位置，驾驶时动能恢复的感觉还是相当自然的，不会出现拖行的不舒服感。要知道，过去几年一些纯电车的动能回收，可以让一个开了几十年车的老司机吐槽自己。
此外，动能回收的逻辑也非常完善和智能。在ECO模式下，可以明显感觉到动能回收比运动模式更强。当你处于运动模式时，即使你的动能恢复被设置到一个较大的水平，它的动能恢复也不会突兀，它会随时随地给你更丰富的动态响应。得益于比亚迪在新能源汽车领域多年的用户体验和数据分析，这种清晰的动能回收逻辑体验在同价位可以说是相当完美。
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2好得不像电动车的空间感受
按照目前的技术，很多电动车选择将电池放在地台的下方，从物理角度来看，这样的好处在于重心较低，但缺点也很明显，就是会让车内的地台很高，在座椅不变的情况下，坐在电动车里就会给人一种坐在小板凳上的感觉，人机工程比起燃油车要差上一大截。让我意想不到的是，全新秦EV却没有这种现象，和燃油版坐起来的感受基本一致，这又是为什么呢?
答案还是在车底。从车外轮拱的距离可以看出，全新秦EV的车身高度非常高，一开始我还有一点不解，但当我趴下一窥底盘之后，就完全明白了。我们发现全新秦EV把电池组放置在底盘下方的位置，属于一个下沉式的状态。通过提高车身高度，再下降电池的摆放位置，这样的好处是在于整个地台不会像一般电动车那样显得特别高，腿部的空间就会更加充裕，腿部空间不会觉得特别的憋屈。
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不出格，就是最大的惊喜
现在很多车企为了突出新能源车型的“新”字，往往都会希望在有一些方面做得“出格”一些，突出燃油车和新能源车的差别，但对于消费者来讲，一台‘’出格”的车，就不是一台合格的家用车。全新秦EV在这方面表现得还是相当不错，很多细节都做得四平八稳，不会让人挑出毛病来。除了上面提到的稳定的动力系统和稳定的空间表现，底盘的滤震表现也很稳定。
电动车底盘下巨大的电池组往往对底盘的调校增加了不少的难度，全新秦EV在低速以及较快的速度过一些坑洼路段时，表现得都比较从容舒适，只有在过大坑时，底盘舒适性的极限会暴露无遗。由于后悬挂采用了扭力梁设计，为了支撑大重量的电池，悬挂也调校得比较硬，在过大坑时，后排的跳动会比较厉害，舒适性有所打折，考虑到这台车的预售价与定位，还是可以理解的。
也许是受限于成本，全新秦EV作为一台电动车的一些通病槽点还是有的，比如说电机的电流声声音较大，转向系统电子味道较浓，对于家用车来讲开起来尽管不费力，方向盘回正的力度也比较的正常，对于我们这类试过不同车型来讲，转向还是差点意思，只不过你只是把它当一台普通家用代步车去看的话，这些槽点也就无伤大雅了。
全新秦EV总共两个配置，预售价为13.98—14.68万元，如果你恰好有购买电动车的需求，又恰好有这个预算，把这台车带回家，起码是一个让你不会后悔的选择。
延伸阅读：比亚迪秦
比亚迪·秦，是比亚迪股份有限公司自主研发的DM二代(在纯电动和混合动力两种模式间进行切换)的高性能三厢轿车。自从与德国戴姆勒合资后，比亚迪的造车工艺大幅提升。
先后斥巨资收购日本荻原模具，建设了国内最大的汽车测试基地，为高端电动轿车——比亚迪·秦的上市，做好铺垫。比亚迪·秦自2012年北京车展推出后，一直受到广大网友热捧。其5.9秒的百公里加速，让不少车友表示惊叹不已。