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对于一辆纯电动车来说,人们往往关注的是续航能力、动力电池、三电系统、充电效率以及最重要的安全性。但说到汽车本身,出色的驾驶品质和操控性才是真正能给车主强烈归属感的地方。正因如此,纯电动汽车企业需要打造的是车主更愿意驾驶的纯电动汽车,而不仅仅是日常运输的工具车。最近,车轮哥似乎在比亚迪e2上感受到了这一点。
电子平台建设,交叉定位
众所周知,比亚迪王朝已经形成了完善的产品矩阵,旗下很多车型已经完成了燃油、PHEV、EV三大动力系统的布局,为比亚迪提供了稳定的销量增长。在纯电动汽车领域,比亚迪在去年4月发布了全新的e平台。
E平台的特点是可以减轻整车重量,优化整车布局,提高能效和可靠性,更重要的是可以大大降低新能源汽车的制造成本。这样,E平台可以利用更多的资源来改善车辆的驾驶体验。惠勒试驾的比亚迪e2是E系列下全新的跨界车型。
说到跨界,这是目前很多车企都在琢磨的车辆定位。比如流行的轿跑车SUV就是其中之一。将轿跑车型的流线融入到SUV车身中,不仅通过性高,还能满足运动造型的需求。比亚迪e2的官方定位,看起来像是掀背车,也是跨界车。
对于普通车主来说,其实很难找出比亚迪e2在外观上跨越了哪一个边界,但真的是这样的感觉。与一般的两厢车相比,e2的后部更高,更倾向于SUV的设计。首先,这种设计提高了后排座椅空间的高度,其次,后备箱空间更大。而且比亚迪e2整体保持了出车的姿态,操控也有了很大的提升。在这方面,露露哥在山路试驾时有所感触。
机动性是预期的,节能更有优势。
在这次试驾中,鲁谷师兄来到了修道秘境——终南山。山路蜿蜒曲折,雾蒙蒙的,夹杂着细细的雨滴。这对于一款纯电动汽车来说,无疑是一个挑战。毕竟在目前人们的印象中,大部分纯电动车只能“留在城里”,而比亚迪e2就是不愿呈现现状的挑战者。
比亚迪e2的前置永磁同步电机最大驱动功率只有70kW,但得益于e平台,比亚迪e2的整备质量只有1250kg,大大降低了电机的压力。再加上电机可以瞬间释放峰值扭矩的优势,汽车以0-50km/h起步加速仅需3.9s秒,这种瞬间爆发的动力在劈山路时似乎很轻松。
而且从底盘可以看出,比亚迪e2将动力电池设置在了中间的下方,为车辆提供了更低的重心。凭借轻巧的车身和掀背车的姿态,e2在转弯时依然能给驾驶员足够的信心,这在纯电动车中是非常少见的。
经过高强度山路试驾,比亚迪e2的平均能耗为17.2kWh/100km,与市场主流纯电SUV车型相当。但在道路和市区行驶时,比亚迪e2实测耗电量约为11kWh/100km,在同级中被认为是较低水平。
试驾的比亚迪e2是顶配车型,NEDC续航里程405公里,道路行驶时实测最高时速可超过120公里/小时,不像大多数城市的通勤电动车那样在100公里/小时的限速内。然而,后加速没有前一个给人那么多的快感。毕竟电机功率不高,但另一方面也能提高高速行驶的安全性。快充半小时,电量可以从30%充到80%,看来比亚迪e2对于长途高速跑压力不大。
运动设计,无差别智能体验
作为一款面向年轻消费者的跨界车,注重运动个性,比亚迪e2其实已经透露了它的设计。前脸采用E系列专属水晶能量复壮水晶设计理念,与跳水前脸相媲美。
此外,比亚迪e2车身还提供双色设计,黑色车顶延伸至后导风板,更具运动感。下外壳周围的线缆设计与前后红色制动卡钳相匹配,这是一种相当改良的汽车风格。尾部继续采用贯穿式尾灯设计,转向灯有流水效果,灯光效果相当耐看。
内饰有浓厚的比亚迪味道,整体设计简洁,尤其是中控位置熟悉的“Pad”,支持90度旋转,搭载DiLink2.0全新车载系统,可支持echo智能语音交互系统、手机APP蓝牙钥匙等功能。而且还可以刷Tik Tok、吃鸡、去微信等。来提高车内的可玩性。
另外,比亚迪e2大面积用硬塑料覆盖中控和车门,内饰用料似乎是为了降低成本而牺牲的一个位置,但上面有皮革和缝线的质感似乎并不明显便宜。但作为入门级纯电产品,相比驾控等方面的提升,塑料材质用在不经常接触的地方。
质也是在可接受范围。比亚迪e2的补贴后售价为8.98-11.98万元,该售价对于一辆入门级车型来讲价格优势并不明显,甚至有些偏贵。
但对于一辆综合续航达到300-400km,具备一定的操控性和驾驶质感,能跑高速能压山路,同时外观和内饰上都颇具特色的纯电动车来讲,这钱掏的也算值得。
毕竟比亚迪e2打破了入门级纯电动车只能用于城市代步的局限,也更能满足消费者对汽车本身的需求。另一方面,无购置税、用车和养护成本低也是消费者选择纯电动车的重要原因。
延伸阅读:比亚迪e2
比亚迪e2,是比亚迪汽车公司旗下的一款紧凑型电动汽车。比亚迪e2已于2019年上海车展正式亮相,作为e系列“全新品智纯电跨界车”,基于比亚迪e平台全新打造。 [1] e2源自星空的时尚设计理念,配备三电核心技术、风尚潮流设计、智能化科技配置。