评价:马自达CX-4马自达cx-42020怎么样

2021-11-24 12:30:31

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11月2日，西班牙马德里，传奇联盟S9全球总决赛，绰号“小凤凰”的FPX队刚刚在半决赛淘汰了夺冠呼声很高的卫冕冠军IG队。此时，被FNC队中单选手涅墨西斯嘲讽为S9单盘的Doinb，笑得像个刚抢到糖果的孩子。

在这一轮淘汰赛中，Doinb牺牲了三巨头的奇招，最终帮助球队获胜。很多不熟悉他的人都对这个选择感到惊讶，但其实这只是他的常规操作。

由于Doinb经常频繁做出奇怪的举动，不按传统套路出牌，同时效果显著，改变了人们对钟丹的固有认识，因此被国内外评论员称为“改变钟丹生态的人”。

这个世界上总有一些奇迹般的巧合。正如Doinb改变了《传奇联盟》中的单一生态一样，马自达CX-4也改变了SUV市场的生态。

重塑SUV市场生态，引领轿跑车SUV热潮

把时间拨回到四年前。在那年的法兰克福车展上，马自达带来了一款名为“悦KOERU”的概念车。

顾名思义，马自达希望这款概念车能够在“提供超越现有概念和框架”的理念下，进一步体现其“驾驶乐趣”的精神。次年，基于“岳KOERU”的马自达CX-4作为一款轿跑车SUV正式上市。

按照德国朋友对轿跑车SUV的理解，应该是在传统SUV的基础上，简单粗暴地扣上一辆车的顶，比如宝马X6，比如奔驰GLE Coupe。但一向以设计著称的马自达显然不赞成。

在马自达设计师眼中，轿跑车SUV作为两种不同车型的融合，首先要有轿跑车优雅的车身曲线，然后才是SUV般的通过性。同时也不应该是底盘简单凸起的车，更不应该是SUV的衍生车型。

因此，在动人心魄的设计语言支持下，马自达CX-4率先拥有了类似轿跑车的修长车身比例，加上小弦窗和大尺寸车轮，极致优美的车身姿态脱颖而出。然后是近200毫米的离地间隙，i-ACTIV AWD智能四轮驱动使其具有出色的通过性。最终，凭借“人马合一”的驾控理念和低重心的驾驶风格，诞生了一款车身姿态和操控性能优雅、通过性好的轿跑车SUV。

但由于coupe SUV并不是新品，市场很小，刚上市时业界并不看好。然而，消费者并不这么认为。

从2016年6月21日上市至今，马自达CX-4累计销量已超过20万辆。经过仔细计算，月均销量已达5000台。从马自达的规模来看，这个数字真的不是小众，而是热门。

同时，随着马自达CX-4的普及，SUV市场也掀起了波澜。原本小众的coupe SUV市场人气陡然提升，市场上逐渐出现了许多新产品，SUV市场的生态开始发生变化。

然而，这些新产品并没有取得长江后浪推前浪，长江后浪死在沙滩上的成就。相反，他们总是把马自达CX-4作为他们的首选竞争对手，这也从侧面承认了它在这个细分市场的基准地位。

面值大幅升级，红色CP亮瞎

40个月后，马自达CX-4也迎来了自己的中期改款。相比于常见的中期改款，它所做的很多改进确实配得上“全新”二字。

随着Soul 2.0设计语言的应用，全新马自达CX-4的整体外观可以说是朝着青春和运动的方向进一步加强。

最直观的变化是正面。较大尺寸的黑色点阵中网不仅看起来更年轻，还能拓宽横向视觉效果。再加上对车头的进一步按压，营造出一种低运动姿态。搭配同级少有的矩阵式ALH自适应LED大灯，与当前车型形成了巨大的视觉差异，呈现出更具攻击性的视觉效果，凸显出轿跑车SUV应有的运动特质。

说到矩阵式大灯，LED远光灯可以分为40个独立的光源。当车载摄像头识别到对面车辆或物体时，大灯对应的区域会自动关闭并逐渐亮起，即使你每天都开着远光灯，也不用担心被称为“远光灯狗”。

此外，全新马自达CX-4通过装饰部分的一系列变化，强化了其时尚感和运动感。

比如B柱的黑色装饰件升级为黑色油漆件；眉毛的黑色装饰条变宽，视觉上增强了力量感；后视镜

外壳颜色升级成了更有运动感的黑色;LED尾灯采用了极具运动范儿的熏黑风格，点亮效果也与前大灯前后呼应;高位刹车灯由点阵式LED变成了光带式LED，时尚感进一步加强;换装了全新的花瓣形19英寸轮毂，

内饰虽然没有较大的改动，只是将中控屏升级到了8英寸，但是引入了一种全新的配色——勃艮第红。

这种配色其实最早应用于次世代马自达3昂克赛拉的内饰中，可惜国产过后并未引入，于是让全新马自达CX-4抢了先机，与使用“匠涂工艺”的水晶魂动红漆面组成了一对红色CP，将马自达的“红色”魅力推向了极致。

减震更平顺，噪音了无踪

相比看得见摸得着的部分，全新马自达CX-4也在看不见摸不着的驾乘品质上做出了升级和革新。

首先，全新阿特兹上那套大受好评的人体工学座椅，这一次也被搬到了全新马自达CX-4上。这套座椅可以在确保乘坐者骨盆支撑力的同时，保持脊柱的S型自然曲线，从而达到即健康又舒适的目的，所以即便我们开启了一段长达4个小时的长途试驾，腰部也没有丝毫的不适。

其次，全新马自达CX-4还在车身架构上进行了改良，通过改进悬挂臂与连杆的安装方式，以及采用球形衬套和聚氨酯全新减震材质，配合上与优科豪马一同开发的全新轮胎，将路面传来的震动通过一种更平顺的方式传递到了车身。

因此，在通过颠簸路段或者起伏路段的时候，悬架的弹跳节奏变得更加线性，同时回弹干脆利落，舒适感极大加强。再加上升级后的GVC PLUS加速度矢量控制系统，可以有效增强出弯后的稳定性，不仅强化的操控稳定性，后排的乘坐舒适性也再一次加强，以前容易晕车的人现在也不容易晕车了。

最后，也是最重要的一点，全新马自达CX-4终于告别了此前备受诟病的噪音问题。通过一系列的降噪处理，结合马自达最新的噪音抑制技术，不仅高速行驶时的风噪几乎可以忽略不计，高速行驶在水泥路或者非静音沥青路时，也感觉不到明显的胎噪，行驶品质明显提升，车内那套BOSE音响终于可以不受任何影响的肆意发挥。

不吹不黑的说，马自达CX-4的操控乐趣确实亮眼。它不仅具有和轿车一样出色的公路行驶性能，遇上非铺装路面也能应付自如，爬坡上坎过个炮弹坑更是轻而易举，这便是轿跑SUV的独特魅力，只要你开过，便不会忘记。

侃车观点：

不知不觉中，马自达CX-4已经从三年前的岌岌无名发展到了如今的家喻户晓。本次中期改款更是极具诚意，除了外观升级之后宛如新车之外，行驶品质的提高更是弥补了上一代车型的短板，再加上操控性进一步提升，相信会继续保持现在的成绩，夯实其非豪华轿跑SUV市场的标杆地位。