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自古以来，历代帝王都有一个共同的爱好，那就是“求长生”。就连秦始皇，在完成了灭六国、统一中国的伟大任务后，也一直痴迷于寻找长生不老之地。现在位于山东省东北部的蓬莱市，曾经有人指出这里藏着一种长生不老药，吃了就可以长生不老，永远享尽荣华富贵。所以蓬莱也是秦始皇第一次东游的目的地。

古代有皇帝东游，现在秦朝重征蓬莱。10月30日，比亚迪以王朝家族新一代主力车型——秦EV举行长续航挑战赛。从蓬莱出发，比亚迪一路开到济南。全新秦EV的表现如何？让我们马上看一看。

3分钟看完比亚迪全新秦EV

1-全新秦EV基于专业e平台打造，定位紧凑型车，整车尺寸和轴距略小于秦Pro EV。

2-外观设计方面，前脸与秦Pro EV相似，但车尾有明显区别。

3-秦EV内置53.1kWh三元锂电池，续航421km。

4-动力方面，100kW/180Nm永磁同步电机与秦Pro EV相同。

5-新车分两个版本，高续航豪华版：补贴后价格12.99万，高续航尊贵版：补贴后价格13.99万。

421公里长续航体验

由于更换后秦EV的续航能力有了很大的提升，活动组在玩转外观之前给了我们很大的难度。

从烟台蓬莱出发，一路向西到济南，全程约420公里，其中国道200公里，高速公路214公里。

今天烟台的气温挺低的，只有8，让我这样的南方人又冷又流口水。因为是续航挑战，驾驶模式为ECO，动能回收调整到最大水平。开始时，车辆的剩余续航能力为421公里。

(试驾前的续航时间)

新款秦EV有ECO、SPORT、雪地三种驾驶模式，但我相信ECO模式下100kW/180Nm电机发电的动力已经足够了。

在进入高速公路之前，我们将先走大约200公里的国道。借此机会，我们还经常加速和减速，模拟城市地区走走停停的路况。在ECO模式下，秦EV的油门响应依然非常灵敏，不到1/4的油门就能带来足够的动力，加上线性刹车调节，城市通勤相当舒适。

进入高速路段时，我们将车速控制在60 km/h至70 km/h，得益于1.52吨的车重，秦EV的油门响应依然可以用轻盈来形容，但如果要以100km/h加速超车，ECO模式将遥不可及。这时，当你切换到SPORT时，电源会瞬间爆发。

但是在城市路况下，笔者不推荐SPORT模式。毕竟在这种模式下，油门开起来很别扭，不舒服。

先说底盘。秦EV的整个悬架调节，在家也很舒服。这种悬挂可以过滤掉郊区过减速带或细碎坑洼路面时的大部分震动感，坐在里面还是挺舒服的。

据了解，秦EV的底盘训练来自前奔驰S级底盘训练专家汉斯柯克，在保证舒适性的同时，具有良好的操控性能。其实秦EV的悬架调节比较软，所以高速进入坡道时，车身还是会有明显的侧倾。但稍微减速后，车身会很快恢复到更好的姿态，在高速公路上超车并线时，车身动力学还是挺OK的。

和比亚迪其他车型一样，秦EV也有两级能量回收。当调整到“更大的反馈强度”时，拖油门的感觉很明显。虽然可以达到和单踏板模式类似的效果，也可以转换很多续航里程，但是日常驾驶不建议使用，因为头晕感很强。

能量回收只能选择标准或大，但不能选择关闭。在试驾过程中，我个人认为“标准”是最舒服的。虽然不能像汽油车那样打滑，但车的减速还是挺平稳的。

至于转向力，没什么好说的。可以分为“运动”和“舒适”两种模式，阻尼会随着车速的变化而变化。方向盘大小适中，握感舒适。

早出晚归，开了7个多小时也让我对秦EV的驾驶品质有了深刻的印象。总的来说，与上一代相比，秦心EV的舒适性有了很大的提升，整体底盘扎实，感官NVH控制相当不错。

最后，看耐力。到达济南后，我们实际跑了421公里，续航下降了298公里，剩余续航123公里，剩余电量29%。由此我们可以计算出本次出行的平均耗电量为8.95千瓦时/百公里，满电续航约为592.95公里。

(试驾结束)

但是考虑到这是耐力挑战，我们在市区的速度不超过50公里/小时，高速公路大部分路段都保持在最低限速(60公里/小时)，所以未来，

我们会拿到这款新车再做一次详细的打榜，敬请期待。

“龙脸”加持，辨识度提高

作为换代车型，2019款的秦EV在外观设计方面迎来了翻天覆地的变化，简单来说就是和秦Pro EV长得更像了～

新车采用了比亚迪家族式设计，熟悉的Dragon Face脸谱，封闭式六边形中网，配合横向镀铬饰条，进一步拉伸了视觉宽度。

换代秦EV全车系标配了LED矩阵式头灯，5枚LED灯珠一字排开，气势十足，配合仪式感满满的流水转向灯，在视觉上相当大气稳重，这副升级后的龙脸明显更加注重了情感化的表达，而非单纯的元素铺设。

侧面到尾部的设计和秦Pro EV相比，秦EV线条明显更加硬朗，尾部修长的横向饰条把尾厢分割为上下两个部分，但连体式尾灯被不规则多边形尾灯取代，个人认为是一个小遗憾～

新秦EV长宽高分别为4675/1770/1500mm，轴距为2670mm，车身尺寸可以说越级而立，估计能获得一个较为宽敞的乘坐空间。

枪灰色17英寸双五幅轮毂相当运动，当然这也与年轻运动化的车型定位相契合。试驾车型配备了玲珑绿行HP010静音低阻轮胎，尺寸为205/50 R17。

新车快充口设置在车头Logo的背后，慢充口则在右后侧翼子板处。快充模式下(50kW)，1.5小时即可从零充到满，30分钟即可将电量充至80%(30%开始)。

(车头快充口)

全新秦EV在续航性能上有大幅度的升级，其内置了一块53.1kWh的三元锂电，配合第三代电池温控管理系统，这块电池具备高温冷却、低温充电加热和智能温度均衡功能，保证电芯处于最佳工作温度。

内饰焕然一新，DiLink 2.0依然好用

说完外观我们走进车内看看，全新秦EV采用了比亚迪最新的家族化设计理念。

T型设计主打简约科技范，贯穿式的镀铬饰条让整个中控台更具层次感，不过最引人瞩目的当然是那块10.1英寸可旋转中控大屏了。全新秦EV运载了比亚迪最新的DiLink 2.0智能网联系统，可以兼容300w+App应用，无论从功能丰富度还是UI交互都比同级车型好太多。

得益于8核处理器+3GB RAM，这套车机系统体验下来交互相当流畅，而且屏幕还可以根据App使用场景自适应旋转(例如开启百度地图自动竖屏)。这套系统还搭载了科大讯飞智能语音识别模块，支持包括语音唤醒、模糊语义识别等等。

另外，全新秦EV还支持专属App的远程控制、车况监控等功能，如果你距离车子比较近，那就可以通过钥匙控制车辆转向、行进或停止，在狭窄的停车位相当好用。

再看看内饰的其他部分，因为有了大屏幕，诸如空调、媒体都取消了实体按键，而与驾驶相关的按键都布置在电子档把周围，右上角那个方便副驾驶操作的音量旋钮也得以保留，这点还是很贴心的。

中控台上方采用了大面积搪塑工艺，与下方金属拉丝相互搭配，触感、视觉感受都相当不错。

秦EV主驾驶座椅支持6向电动调节，后排支持四六比例放倒，乘坐舒适，而且相当能装。

(放倒后排之后有很深的纵向空间)

补贴后12.99万起，值得买吗?

作为比亚迪e平台的全新一代产品，全新秦EV在外观设计以及续航上都带来了不少惊喜，而在定价方面，秦EV包含2个版本，分别是12.99万的高续航豪华版以及13.99万起的高续航尊贵版。

至于补贴后不足13万的起售价，真的值吗?简单分析一下，首先421km的续航已经是同价位车型里面的数一数二(本次续航挑战最高成绩突破628km)，而且车机基于安卓的DiLink系统可玩性也比较高，再加上比亚迪的三电系统在性能、稳定性方面都有优势，还有完善的售前售后网点，个人认为还是比较值的。

如果你预算13万，全新秦EV又会在你的购物车里面吗?

延伸阅读：比亚迪秦

比亚迪·秦，是比亚迪股份有限公司自主研发的DM二代(在纯电动和混合动力两种模式间进行切换)的高性能三厢轿车。自从与德国戴姆勒合资后，比亚迪的造车工艺大幅提升。

先后斥巨资收购日本荻原模具，建设了国内最大的汽车测试基地，为高端电动轿车——比亚迪·秦的上市，做好铺垫。比亚迪·秦自2012年北京车展推出后，一直受到广大网友热捧。其5.9秒的百公里加速，让不少车友表示惊叹不已。