最近，北汽EX5到底值不值得买的问题引起了很多网友的关注。大部分网友想知道北汽EX5如何值得购买的具体情况。然后，关于北汽EX5如何值得购买的一系列信息也在网上进行。然后，让我们分享一下收集到的关于北汽EX5如何值得购买的信息(以下内容没有写在网上，如果有的话)
随着新能源汽车的发展，各家公司推出的纯电动汽车续航里程也在逐年增加。同时，随着充电桩的普及，在城市或高速公路上也很容易找到充电桩。所谓的“里程焦虑”似乎随着这些因素的发展而逐渐减弱。
但是，随着天气转凉，气温越来越低，这些标称续航里程在400以上、500以上的纯电动汽车的续航能力会衰减多少？今天先找到了今年早些时候上市的北汽EX5，看看这款车在北京深秋、高速、市区等路况下的续航表现如何！
先简单回顾一下BAIC EX5的面值。
外观方面，北汽EX5的设计与北汽Sic博智星非常相似，车身线条丰富，颇具力量感。前脸装饰了很多镀铬饰物和银色匾额，非常符合中国人的审美。与Sic博智星不同，前场中网不一样。这款车采用了封闭式前格栅，以突出其新能源汽车的身份。同时，这款车的快/慢充电口也设计在前中网。
此外，在大灯方面，该车四种配置均标配矩阵式LED远近光灯，均为自动大灯，值得称赞。
来到侧面，整体的力量感不如前脸，现在设计好像还挺满意的。好在轮毂的设计相当抢眼，为整个侧面的颜值增加了不少色彩。同时，所有的新车轮都配备了18英寸轮圈，这在这款紧凑型SUV上相当大。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4480/1837/1673 mm，轴距为2665 mm，与北汽Sic博智星保持一次。
尾部的设计比较简单，两侧尾灯贯穿镀铬饰条，尾灯的LED灯造型精致，增强了尾部的档次感。
内饰设计上采用了BAIC新能源的家族式设计，方向盘采用三框四圆空调出风口设计，运动感相当到位。同时搭配9英寸浮动中控屏和12.3英寸液晶仪表，科技感在同级别中也很不错。
你能跑多远是最关键的问题。
相比这款车的面值，其实我更关心这款车到底能跑多远。这款北汽新能源EX5搭载了当代安普瑞斯科技有限公司的三元锂电池。电池能量密度达到146.5瓦时/千克，容量为61.8千瓦时，综合工况下NEDC续航里程为415公里。
对于北京和11月份的一些北方城市来说，早晚的气温已经在8度左右，甚至更低。对续航能力会有多大影响？不要说太多，看看检测结果就知道了。
先来看看城市条件下的续航表现。
城市工况耐久试验启动表里程显示
城市工况耐久试验结束时的里程显示
该段路试总里程14.3公里，工作日上午8: 15左右开始，工况基本为80%通畅，20%拥堵。车辆行驶模式为正常D，能量回收调整为2级，空调温度为4级(最高)，风量为1级(最低)，一人有人值守，基本上完全模拟了大家早上上下班高峰期上下班的情况。
其实我在出发的时候就把小计里程清零了。此时剩余续航里程为124公里，行驶14.3公里后剩余续航里程为99公里。也就是说，这辆车实际行驶了14.3公里，失去了25公里的续航里程，而动力f
对于这种城市早高峰时段，这款车的性能比我预想的还要差。当然，这也是温度低，我开暖风的原因。这两点是电动汽车续航里程的关键衰减因素。所以，中午气温升到15度左右，我又去环城路上兜风了。
在环城公路上行驶约32.9公里后，此时剩余续航里程已由之前的99公里下降至57公里。也就是说实际行驶距离为32.9公里，失去了42公里的续航里程，停电率约为1:1.25。
这种续航表现我觉得很满意，但是这次测试的路况比较平稳，温度在15度左右，一路没有开空调。另外，由于里程焦虑的影响，我把能量回收调到了三档，以充分模拟大家在续航里程短时的用车习惯。所以这款车的续航里程还是受温度和空调影响很大。
此外，我还测试了高速行驶的电动车，大家都很关心。当然，在测试之前，我给这辆车充了一些电，避免了高速离开我的尴尬局面。
高速测试启动仪表里程显示
高速测试终端仪表显示里程
过了高速检票口，我又把小计里程清了一遍。
，也就说大家看到的43.8公里的小计里程为100%的高速工况，同时能量回收已经调节到2档、空调关闭、室外气温15度左右。测试结果显示，实际行驶43.8公里，掉了72公里的续航里程，掉电比例为1:1.64左右。对于平均车速在110km/h的高速路况下，这样的续航表现，我觉得是可以接受的，毕竟纯电动车在高速工况下，由于物理属性的原因，掉电本身就会快一些。
所以综合来讲，如果你开这台车只是在市区通勤，同时当地气温又不太低的话，这台车的续航表现还是比较真实的。但如果你想驾驶这台车作为周末中/远途出游的交通工具，同时又是在气温较低的时节，真的要提前查询好沿途的充电桩。
驾驶感受提升明显
对于这台北汽EX5开起来的驾驶感受我觉得有了很大的提升，这里说到的提升不是指和自身比，毕竟这台车也是第一代车型，当然也不是和同级别的对手比，而是和北汽新能源此前推出的其它车型(诸如北汽EX360、北汽EU5等车型)相对比，这台北汽EX5的驾驶感受要明显好一些。当然也和它是北汽新能源品牌中目前最贵、最旗舰的车型有关。
动力系统方面搭载的是一台最大功率160千瓦的永磁同步电机，最大扭矩300牛·米。同时这台车采用了前麦弗逊独立后多连杆式的悬架结构，整体试驾感受底盘支撑性还是不错，路面上一些细小的颠簸也能够很好地被过滤掉，底盘整体是偏向舒适性的调校。
此外和北汽新能源此前推出的其它车型相对最明显的提升，是在于加速/制动踏板的线性程度。在之前试驾北汽EU5的时候，一个很深的印象就是那台车的刹车初段有些过于灵敏了，导致轻点刹车就会有很明显的制动，车内的驾驶员及乘客就会“前仰后合”的现象，很影响驾乘体验，而这点在这台EX5上有了明显的提升。
同时加速的线性程度也很均匀，再加上纯电动车的属性所带来初段就能有很好的扭矩输出，所以稍微熟悉了一下这台车之后，驾驶起来还是非常得心应手的。
另外比较好的一点就是该车的能量回收系统的逻辑，在车速较低的时候，即使把能量回收等级调节到最高，减速力度也不算突兀，只有车速上升后才明显有拖拽感。而且这种拖拽感也是比较线性的，并不是一上来就有很明显的拖拽感、制动力，所以适应起来还是比较轻松的。
最后作为一台今年年初上市的车型，面对续航里程越来越长的竞品车型，它拥有不俗的“颜值”以及不错的操控感受，而在续航方面，相较于同级别对手，它也能达到一个中等的水平。同时相较于新势力品牌，它也有着更强的品牌影响力，以及更加完善的销售、售后体系。
再加上这台车相较于北汽新能源之前推出的其它车型，确实在做工、操控上都有了很明显的提升，也能看出北汽新能源在努力想造一台产品力够硬的车型。而且现在上市近一年左右，销售终端也有了不错的市场优惠，所以对于想要购买这个级别新能源车的朋友，这台北汽EX5是个值得考虑的选择。
延伸阅读：北汽新能源EX5
1月27日，基于北汽新能源达尔文系统打造的“全智能长续航纯电SUV”——EX5正式上市。新车共推出四个版本，补贴后售价：悦风版16.99万元、悦尚版17.99万元、悦潮版18.99万元、悦领版19.99万元。新车综合工况续航415km，等速续航达520km。动力方面，北汽新能源EX5搭载一台最大功率为160kW的驱动电机，并匹配三元锂动力电池组。同时，北汽新能源EX5采用第三代先进电控管理技术——EMD3.0智能电控系统 ，可以全面监测整车260个部件数据，配合北汽EX5怎么样 北汽EX5值不值得买ne Pedal单踏板能量回收功能，回收效率达21%以上，从而使EX5的等速续航最高可达520km，综合工况续航415km。