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如果单看NEDC 470公里的续航里程，本月晚些时候推出的奥迪e-tron似乎并不比特斯拉Model X优越，毕竟特斯拉的数据是575公里。然而，一旦你驾驶e-tron，大多数司机都有同样的经历。奥迪就是奥迪，它的实力足以给所有新能源车企一个很好的教训。

经过两天的800公里测试，三位车手将向大家详细汇报这款预售价格70万元的纯电动SUV的特点。

纯电车生活很玄学，安全是核心问题。

纯电车的续航里程已经成了玄学。虽然大家都统一用NEDC标准来标注参数，但是用法上有很大的区别。对于纯电车来说，除了续航里程，对用户来说最重要的还是安全。

先看看续航里程。同样以70万起步的特斯拉Model X，以其优越的电池管理技术，在100千瓦时的三元锂电池容量下，拿出了575公里的续航数据。另一方面，奥迪e-tron的电池容量为95kWh，续航时间为470 km，驱动的车身自重为2.6吨。

奥迪e-tron矩形铝壳内的电池组标称电压为397V，由36个电池模块组成，增强了安全性和维修经济性。同时，奥迪e-tron提供8年/16万公里质保。

看电池安全。特斯拉对松下提供的圆柱形电池进行了扩展，但将规格从18650改为更大规格的21700，减少了单体电池的数量，据说其热管理系统也进行了改进，试图避免之前Model S的热故障事故。

奥迪e-tron采用四回路热管理系统，对电机、电力电子设备、充电器进行冷却，同时对汽车空调、高压电池进行冷却或加热。其中，热泵将车辆的余热用于车内空调系统，从而使奥迪e-tron的续航里程提升10%。

热管理系统还保证了电池保持25-35的最佳效率范围，例如，它可以消散DC充电时电阻器产生的热量，并在冬季充电时加热电池，从而提高充电效率，延长电池寿命。

看充值方便。奥迪e-tron支持最大150千瓦DC充电。虽然0-30%和95%以后会有涓流保护措施，但充电速度还是很快的。遗憾的是，目前国电提供的DC充电桩最高可支持120 kW，受配套设备等限制。本次试驾只经历了100 kW的最大功率充电，大部分充电桩只能提供50-60 kW。

另外需要强调的是，能量回收对奥迪e-tron续航能力的贡献为30%。电机的能量回收级别可以实现三级能量回收(0.1g、0.2g、0.3g)，换挡拨片的减速杆可以代替刹车，实现行驶时的能量回收。

对于奥迪e-tron的普通家庭用户，该车支持11 kW交流充电，厂家将赠送7 kW交流充电壁盒及免费上门安装服务。

如何实现最像燃油车的纯电车的行驶品质？

奥迪e-tron来自大众MLBEvo平台，宾利添越、兰博基尼URUS、新一代卡宴、奥迪Q8都来自这个平台，所以奥迪e-tron具备高端性能车的基因。在两天的测试中，这款车最大的感受就是最不像电动车。具体有哪些方面？

车身尺寸方面，这款车长4，901 mm，比卡宴长30 mm，宽1，935 mm，高1，628 mm，轴距2，928 mm。前后排都有足够的空间体验。储物空间方面，后行李厢为600L，前舱盖下方60L的实用储物盒，如果后排座椅靠背放平，可达1725L。

动力输出方面，奥迪e-tron前后轴各有一台异步电机，输出总功率313 kW，扭矩664 Nm，百公里加速5.7秒。特斯拉也喜欢用异步电机，其实和永磁同步电机相比有自己的优势，只是技术方向不同。

在驾驶过程中，这款车最大的感受就是像传统燃油车一样加速，有开at变速箱车的质感。不过毕竟是电动车，启动的时候没有声音。起步后没有爬行，必须踩油门才能行驶。刹车时，这辆车的动能回收会先介入，主动减速。

核心配置方面，整个系统标配空气悬架。驾驶员可以在自动、舒适、动态、高效、个性化、全路况和越野七种驾驶模式之间自由切换。空气悬架将自动适应相应的驾驶模式。根据行驶速度和驾驶员的喜好，气动弹簧可以根据路况独立调节。

这款车的正常离地间隙是170 mm，在高速公路上，车身可以再降低26 mm，这样可以提高稳定性，减少空气阻力，从而扩大行驶里程。在越野模式下，离地间隙可以增加35毫米。如果“提升”功能在驾驶模式选项中，汽车

身可额外提高15毫米。

在底盘悬挂设计方面，前后五连杆设计，在经历了各种路段驾驶和乘坐体验之后，给人的直接感受是这款车大部分模式下偏向舒适。

在皖南地区的盘山路上，对于奥迪e-tron前后五连杆悬挂设计体会深刻，悬挂横向运动坚硬，纵向柔软灵活，既改善了舒适性，也增强了驾驶动力性能。

在自动转向辅助方面，标配的渐进式转向系统根据转向角调节直接配置转向比。在转入弯道时，不会出现转向不足;高速行驶过程中，能长时间保持方向稳定;在低速行驶时，转向助力增加。

在刹车系统设计方面，奥迪是全球首个在量产电动车中使用电动液压集成制动控制系统的厂商，该系统模块重量不到6千克，比传统制动系统轻30%。紧急制动时，系统会在150毫秒内提供最大制动力，制动距离相较传统燃油车缩短20%。

奥迪e-tron的制动首先是动能回收系统介入，如果能量回收扭矩不足，制动液压装置中的位移活塞会产生额外压力，给人的体验便是刹车很有韧性，不急不缓。

同时奥迪e-tron配备制动器清洁功能，能够帮助制动盘尽量避免氧化，延长使用寿命。

在四驱系统表现方面，一般情况下，e-tron主要使用其后部电动机，驱动力的分配一般偏重后轴，如果需要更高动力，电动四驱系统会根据需要将扭矩再分配给前轴。

中央悬挂控制装置首次同时集成了Quattro驱动系统的操作控制器和车轮选择扭矩控制。如果在运动驾驶中检测到转向不足，系统会轻微制动负荷小的内侧车轮，从而将驱动力导向外侧车轮;在冰雪路面行驶，快速转弯过程中即将出现侧滑时，以及车辆出现转向不足或转向过度时，系统会根据预测分配驱动力矩。

由于采用的是电动四驱系统，没有机械离合器参与，只是简单地传输电力，与常规Quattro相比，系统检测驾驶情况以及电动机输出的扭矩速度更快，只需要约30毫秒。

[试驾总结]经历了高速公路、城市拥堵路段、起伏蜿蜒的盘山公路，总里程超过了800公里，奥迪e-tron给驾驶者带来的最大惊喜莫过于其行驶质感。除了与燃油车驾驶无差别的体验之外，我们测试的综合续航里程达到了400公里，这对于一款NEDC续航里程470公里的纯电SUV来说，转化效率超过了85%。至于全车标配的各种科技配置和使用起来非常便利的三块显示屏，充分体现了豪华品牌的格调。唯一会让首次开这款车的驾驶者略微懵圈的莫过于那个皮质的档把是无法移动的，换挡需要手指推动侧面的按钮。

延伸阅读：奥迪e-tron

奥迪e-tron是奥迪在2019年推出的纯电动高性能SUV，电动车绝不是单纯的将动力总成电动化，电动车技术的成熟也不仅仅取决于电池技术的优化，而是要从车辆的每一个细节上重新设计，使各个部件在能量消耗上都毫无妥协。

奥迪公司e-tron车型的诞生意味着里程碑式收获，就奥迪全时四轮驱动技术的代名词一样，“e-tron”将成为奥迪品牌纯电动技术的标志性符号。

2018年9月18日中午(旧金山当地时间9月17日晚)，奥迪首款量产纯电动SUV奥迪e-tron正式全球首发，新车共推出3款车型。

2018年11月16日，奥迪首款纯电动SUV奥迪e-tron在第十六届广州国际汽车展览会亮相，亚洲首发。

奥迪e-tron计划2019年引入中国，2020年实现国产，到2022年将在中国市场投放10款纯电动车型。