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山城重庆素有“魔都8D城”之称，以路况复杂多变著称。尤其是冬季经常伴有小雨的山城，不仅给驾驶员带来了很大的挑战，也对汽车本身的性能提出了更高的要求。因此，山城准车主在选车时更注重车辆的行驶性能。前几天，一位重庆的驾车者问本邦，“我想买一辆重庆好开的SUV”，预算12万左右。

基于他的需求，笔者锁定了唯一一款——型东风沈峰2020 AX7具备这个级别的法系控制基因。根据他的预算，我选择了2020款AX7 AI领航车型(以下简称AX7)，官方指导价12.39万元。

不过，我也很好奇，法国人的基因到底让这款车在操控方面有多强。于是，我找到了这个级别最畅销的哈弗H6，并与它进行了对比。具体车型为哈弗H6 2020白金冠军版(以下简称H6)，官方指导价12.1万元。把它们放在重庆的实际道路上，用实测来检验它们的强弱！

在本次实测中，我选择了一条能体现重庆道路特点的综合路线，包括解放碑的窄路、南山的盘山路、嘉华桥的拥堵、渝杭大道的畅通快速路。

AX7动力比较畅快，H6就够了，但是它没有特色。

首先是动力性能，AX7搭载了宝马和PSA联合研发的第二代EP6发动机，排量1.6T，采用宝马TVDI专利技术。账面参数为最大马力170匹，峰值扭矩250牛米，符合6b级最严格的国家排放标准。变速箱为爱信第三代6AT这套动力总成可谓名门。

H6搭载长城自主研发的1.5T涡轮增压发动机，账面参数169马力，峰值扭矩285牛米。长城变速箱自主研发的7速DCT长城自主研发的这套动力系统，在长城的很多车型上都有使用。单看账面参数，在发动机环节，两者互有优势；不过在变速箱方面，AX7的爱信第三代6AT可以算是一个巨大的领先。这款变速箱在性能上可以算是这个级别的神，但是很多厂家因为成本原因不敢用。AX7也能表现出厂家的厚道。

实际表现如何？我们边开车边聊。在拥堵的桥面上，走走停停的情况对动力总成的精细度提出了很高的要求。AX7在这里的表现非常冷静。得益于1.6T发动机强大的低扭矩和6AT的液力变矩器的动力梳理，比如太极42，轻轻一踩油门就能以合适的节奏上车，然后停稳不抖。

H6有点着急，因为它的7DCT变速箱为了避免碾压的尴尬，把1档离合片的压力调得太高了。只要解除刹车，汽车就会迅速结合离合器，使车身向前冲。这种逻辑非常适合急性子的司机，但对于普通司机来说，刚起步就需要习惯。

进入山路，坡道起伏要求发动机中间功率大。在功率性能方面，两个表是相等的，但是在功率输出特性方面，它们之间有明显的差异。在山路上，AX7在标准模式下，整个动力输出的特点是平顺，但也缺乏特色。不过，AX7也提供了运动模式。当您切换到运动模式时，发动机将保持巡航速度在2100转/分以上。这时，权力的表现可以说是让人为所欲为。在近20度坡度的南山路上，踩油门持续输出动力，真的很爽。

H6还提供了运动模式，逻辑是保持更高的巡航速度。但是在山路上需要直接动力输出的时候，相比AX7的休闲，H6会稍微延迟。整体感觉不如AX7清爽。

在高速路段，我们让两辆车都保持标准模式。当车速为100公里/小时时，两车都处于最高档位，车辆行驶非常平稳。如果没有发现区别，那就是AX7的发动机转速比H6低，这应该是由于发动机排量更大的内在优势。

AX7转弯准确，H6反应慢半拍。

在谈完权力之后，让我们谈谈控制。对于这种尺寸的SUV车型，转向标定非常困难。AX7和H6都表现出了很高的水平。两者均采用电动助力转向，已成为行业主流。区别在于背后的调优团队。AX7由欧洲顶级调音团队针对其阻尼特性进行了优化。H6是由长城自己的工程师团队调整的。

在解放碑的狭窄路面上，AX7精准的转向给人很大的信心，车头随着方向盘的转动反应迅速，在这个狭窄的路段穿梭非常轻松。在转向精度这一环节，H6同样出色，车头的响应基本没有延迟。我们可以满怀信心地踩下油门，快速走过这条狭窄的道路。

然而，在山路上，两者在转向方面的差异变得明显。AX7显然是故意让

驾驶者在山路驾驶中开起来更自如，所以转向的比例调得偏小，与很多注重操控的轿车相似。在弯道不断变化的南山上，AX7的转向能够让驾驶者在极短的时间里进行转向的操作。相比之下H6则是典型的大车思维，转向比例调得偏大，在转过大弯道时，需要更多转动方向盘，在山路驾驶时，经常会因为弯道过大，而导致有些手忙脚乱。

AX7底盘稳健，H6底盘舒适

底盘方面，在经常需要应付复杂路况的重庆，一款好的底盘对用车的品质有非常大的影响，多山、多弯、多烂路的路况需要底盘拥有极高的综合素质，不是简单的采用舒适或者运动的取向就足够的。

在底盘结构方面，二者又一次默契了。两款车搭载的都是来自城市SUV车型的鼻祖CR-V的底盘结构。这套前麦弗逊后双横臂的四轮独立悬架结构先天就在舒适性方面有很大的优势。不过结构只是一方面，真正好的底盘绝对是工程师调校出来的。AX7的底盘依旧由来自欧洲的顶级调校团队操刀，特别这针对减震器分段阻尼进行了精细调校，提升了其在动态中的表现。H6的底盘则是做了一个规矩的学生，底盘完全复制了CR-V的结构及风格，主要优势还是在于舒适性。

实际表现也印证了二者的调校上出现的差距，行驶在高速路上，二者都表现出了上乘的舒适性;而在碎石路上，悬架对小颠簸的过滤也是十分到位。车内的驾乘者都能体验到非常良好的舒适性。而在山路上，AX7凭借更优秀的运动性能调校将H6甩开，在山路行驶时，驾驶AX7以较快的车速过弯时，AX7的车身姿态始终非常稳健，底盘非常整，进弯之后，底盘会告诉你它的极限还很高，可以加大油门提速出弯。

而H6则没有这么从容，在弯前必须要充分减速，过弯的姿态也在告诉驾驶者，它在弯中的极限并不高，所以不要放肆，放慢速度淡定通过。

AX7既智能也好玩，H6注重功能

作为山城，重庆是山中有城，城中有山。其道路不分东南西北，而分上下左右。所以经常让导航都懵圈。就算是经常在重庆开车的老司机也会面临找不到路的窘境。因此，一套好用的智能车联网系统能够让极大减轻驾驶员的心理负担。

值得高兴的是，这两款车搭载了智能车联网系统。AX7使用了一款尺寸为10.25英寸的中控大屏，内置了刚刚经过升级的WindLink 4.0人工智能车机系统，这套系统与百度进行了深度合作，基于百度在搜索、大数据以及智能语音方面的优势，其功能非常完善，人机交互的逻辑也十分合理。

H6则是使用的尺寸为9英寸的中控大屏，内置Hi-Life智能网联系统，巧合的是，这套系统的大数据提供方也是百度。那么到底谁的系统更好用呢?

我们直接进入实测环节，从实测的效果来看，二者的表现基本相当。功能都是相当丰富，尤其是智能语音对功能的控制。AX7可以设置导航、查找音乐、控制空调、天窗以及车窗。H6则少了车窗控制这一很大的加分项。具体表现请看如下视频：

当然，对于重庆地区用车来说，导航是否能够找出最佳路线，并把你带到目的地才是最核心的地方。我们以南山为起点，设置目的地为照母山。并加入智能手机上的百度导航作为对比。实测来看，三者的表现差距非常之小，规划的路径都一样，并对实时路况的拥堵情况进行了展示，都使用4G网络的三套设备能够十分准确地在适当的时候进行导航提示。整体表现几乎没有差距，使用体验不错。

但值得一提的是，辆车在用户服务上还是有所差距。AX7这款车机为用户提供有五年不限流量的福利之余，在升级到4.0版本后，还联合酷我音乐与喜马拉雅为用户定制了独家车载VIP会员专属权益，并赠送一年免费VIP会员使用，车主可享酷我音乐百万付费曲库以及喜马拉雅10000+有声书畅听;同时，还增加组队和路书功能，出行时可一键组队、一键直达目的地，为用户的自驾之旅更添活力。 AX7静态再加分，H6表现中规中矩

对比完二者在动态部分的区别，我们再来看看这两款车静态部分的实用性表现。

首先来看空间，从尺寸来看AX7的长度、宽度以及轴距都比H6更大，H6则相比AX7更高。

实测二者的腿部空间，同样将前排调整到笔者的标准驾驶坐姿的情况下，二者的腿部空间都称得上宽松，相比之下AX7在更长车身和更长轴距的优势下，腿部空间也更大。

▲AX7

▲H6

此外，对座椅本身的舒适性，实测之后也是AX7略胜一筹。主要表现在AX7的座椅坐垫更长，能够对驾驶者的大腿提供更好的承托;相比之下AX7的坐垫填充也更为厚实，乘坐质感更贴近沙发;更为重要的是AX7的后排座椅靠背可实现无级调节，从而适应更多人的需求。

最后，我们再来看一看配置。我们所选的车型都属于中配，但是这个中配就已经有非常丰富的配置了。比如车身稳定系统、胎压显示、定速巡航、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、电动全景天窗、无钥匙进入和启动、远程启动、方向盘换挡、主驾驶座椅电动调节、自动空调等功能都出现在配置单上。同时，二者的配置搭配也有一些区别，比如AX7多出的配置有雪地模式、尺寸更大的液晶仪表、尺寸更大的中控屏、CarLife手机互联。H6多出了PM2.5过滤装置等。

最后说说

经过在山城道路的一整天实测，从开的角度来说，笔者是彻底爱上了风神2020款AX7这款车。拥有宝马基因的发动机和爱信第三代6AT在山城的道路上能够时刻提供最理想的动力输出，法国工程师调校的底盘能够让我在山城魔幻的弯路中游刃有余。再加上智能系统便利的操作和精准的导航规划。这辆车在重庆开起来会十分惬意。哈弗H6的表现也算得上出色，但是在如动力的平顺性等细节的瑕疵，让它不及风神AX7那般完美。再加上，2020款AX7还为用户全系提供十年不限里程质保以及不少用户福利，因此从实用的角度来看，2020款AX7的竞争力也相当强劲。若是在其他城市，这两辆车或许会让我纠结，但若是在重庆，我会毫不犹豫选择风神AX7。

延伸阅读：东风风神AX7

东风风神AX7由东风风神研发制造，是一款自主品牌SUV车型。

东风风神AX7将于2014年11月17日正式公布该车上市价格。

2017年12月21日，东风风神新AX7正式上市，率先推出4款自动挡车型，市场建议价10.78万—13.18万元。

2019上海车展上，全新东风风神AX7插电式混动版车型正式亮相。新车在外观和内饰与燃油版全新AX7保持高度一致。动力上，新车将搭载一套由1.4T发动机+电动机组成的插电式混合动力系统，该系统综合油耗为1.6升/100公里。

7月25日，东风风神2020款AX7正式上市，此次共上市3款国六车型，官方指导价11.99-13.39万元。