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在中高端MPV领域，别克GL8一直被视为市场的标杆，拥有良好的市场口碑，使其成为20-30万价格区间的首选MPV车型。但其实有很多自主品牌可以与之抗衡，比如SAIC MAXUS G10，自推出以来就广受好评，路上随处可见的G10数字也证明了它的受欢迎程度。
为了更好地满足消费者对高品质的追求，G10也在今年4月推出了——G20的升级版。进入市场后，这款车受到了各种高端大众和商务场合的青睐。它不仅成为上合组织比什凯克峰会官方指定用车，还在今年第七届运动会上为来自世界各地的著名运动员提供用车服务，并获得第二届中国国际进口博览会(CIIE)国家迎宾车。近日，车轮哥利用G20广州上市品鉴会的机会，对这款车进行了驾乘体验。我们来看看G20能成为国宾车的原因，和G10相比能升级多少。
座椅舒适度可与头等舱媲美。
作为一款以商务为导向的MPV车型，乘坐舒适性和空间表现无疑是整车的关键点，所以当我们看到G20试驾时，我们哥并没有像之前的试驾活动那样直奔驾驶席，而是打开了它的电动侧拉门，走进了第二排。
说到这里，不得不提一下G20的开门方式，双面推拉门的设计，可以让后排贵宾以优雅的姿态在车身左右两侧上下车。
进入车厢内部，Luge最大的感受就是空间大，车身长度5.19米，车身轴距3.19米。这些数据使得G20在中高端MPV市场的空间表现占据很大优势。大空间不仅让乘坐更加舒适，而且有足够的腿部空间容纳7名乘客。也使得正常状态下的后备箱空间长达1米。根据实测，8条28寸的中继线可以轻松放下，足够商务接待或家庭出行等各种场景使用。
当然，至于车内亮点，第二排座椅是唯一一个。厚实的座椅材料和精致的皮质，在感知、触感、包裹性、舒适性等方面都强于同级别车型和G10，舒适性水平甚至可以媲美头等舱。
不仅如此，打开扶手外罩，还能找到丰富的功能，包括腰部支撑、腿托、靠背调节、座椅通风加热、一键归位等舒适性配置，座椅头枕还支持6向调节。同时，G20还为第二排的两个座椅配备了独立空调和支持独立前后开口的全景天窗。毫不夸张地说，坐在G20第二排座椅所获得的尊贵体验，是20万级高端MPV车型难以提供的。
值得一提的是，第二排座椅的大部分功能都应用到了第一排座椅上，所以坐在第一排座椅上也能获得优越的舒适体验，但第三排座椅的座垫和椅背厚度相对较薄，除了腿部空间宽敞，不如第一、二排座椅舒适。
先进精致也是G20的优势。
坐在车内，可以明显感受到高档感和科技配置也是G20的优势。7英寸液晶仪表12.3英寸浮动触摸屏集成了整车的大量功能和操作，同时还搭载了目前主流的斑马智行2.0系统，营造出的科技感堪比一些豪车。
此外，G20不仅配备了同级唯一的ADAS智能驾驶辅助系统，还配备了自动泊车辅助、博世9.3车身稳定系统、自适应巡航、变道辅助、车道偏离预警等主被动安全配置。G20也是首款搭载ESP 9.3系统的中大型MPV车型。
更有意思的是，用户还可以通过MAXUS的Spider Smart Choice定制自己的私家车，可以根据自己的喜好打造自己的商务和家用车型。定制车的运营模式也比较简单。车辆用户只需关注“SAIC MAXUS”微信官方账号，点击底部菜单栏中间“来选车”中的“蜘蛛智选”，或打开“SAIC MAXUS”APP找到“蜘蛛智选”入口，即可进入蜘蛛智选定制首页选车。对于MPV车型的消费者来说，这无疑增强了购车时的豪华享受和以客为本的尊贵感。
至于G20的高级气息，在设计上有一些细节，比如中控台大面积包裹软皮，采用双色配色，以及悬浮式中控台。其中，悬浮式中控台也是G20与G10内饰差异最大的设计。此外，在继承家族式前脸的基础上，G20的外观升级了全LED大灯、AGS智能感应格栅、天边流光LED尾灯，比G10更加时尚精致。
这不仅是一款适合骑行的高端MPV
除了骑行，G20是更适合驾驶的车型。我在这里说“适合驾驶”，并不是说G20的驾控激情有多强，而是觉得没有其他MPV车型那么累赘。
众所周知，由于定位问题，MPV开起来往往缺乏驾驶乐趣，所以对于MPV车型，轱辘哥几乎都不提驾控感，然而G20不同，在运动模式下，G20配备的2.0T涡轮增压发动机在动力输出方面相当积极，发动机转速维持在2000rpm左右，深踩油门，获得的加速感比大部分家用轿车都要强。而在参数上，这款发动机的最大功率165kW，峰值扭矩是350N·m。
另外，这款车的底盘还是由著名的英国米拉公司协助调教的，而该公司在汽车工业界素有“技术权威”的美誉，并且为路虎、宾利、保时捷等豪华品牌服务。有了如此强实力的公司助力，G20的底盘表现也远比同级别车型更好，悬挂系统软中带软，兼顾了运动与舒适。而G20也是同级中罕见的配备后多连杆独立悬挂和换挡拨片的MPV车型。
当然，对于G20的用户而言，应该不会对轻快的加速感有太多的追求，舒服的驾乘体验才是最重要的。对此，你可将驾驶模式调至普通或ECO。其中，在普通模式下，G20的动力输出不缓不慢，并且涡轮迟滞和涡轮介入工作时的突兀感也几乎没有，加上采埃孚8AT变速箱的换挡过程也难以察觉，驾驶途中的整体平顺性相当不错。而在ECO模式下，动力输出更缓慢些。
G20的平顺性还体现在刹车系统方面，制动力度的输出过程比较线性，并且刹车踏板在前半程也没有较大的虚位，加上轻盈的转向系统，初次接触也很容易上手。
至于大家关心的噪音方面，G20并没有因为高大车身也出现明显的风噪，至少在时速80km/h以下，车厢内部依然很安静，隔音表现不亚于部分50万元以上级别的豪华车型，稍显遗憾的是，由于场地限制，此次试驾没有测试G20在时速120km/h的隔音能力。
上汽MAXUS是市场里罕见的销量能稳定上涨的品牌，在今年1-10月，上汽MAXUS的销量已经保持了10连涨，前10个月的累计销量到达92,146辆，超越了去年其全年销量。如此优秀的成绩，是与出众的产品力离不开的。
而G20的推出，无疑能将上汽MAXUS产品阵营的实力提升到另一个高度。通过此次试驾可以看到，这款车有着全面的硬实力，驾乘质感高级、空间宽敞、内饰用料丰富以及造型精致等，几乎可以满足消费者对于座驾的全部需求。这也是上汽MAXUS G20能成为国宾用车的关键因素。
延伸阅读：上汽MAXUS G20
2019年9月5日成都车展上，上汽MAXUS旗下旗舰MPV 上汽MAXUS G20国六全系上市 [1] ，并且通过收集4月G20首发款之后的用户反馈，上汽MAXUS相应推出了6个G20国六全系的推荐款车型，分别为 |豪华版、行政版、尊享行政版、豪华行政版、智尊版、旗舰版