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随着中国经济的快速发展，我们对自己的文化变得更加自信。年轻女孩从喜欢JK制服变成了汉服迷，从喜欢麦当劳变成了家乡鸡的忠实顾客。汽车领域也非常令人兴奋。比如品牌重塑后，销量稳步上升。比如销量黑马之称的奇瑞捷途，过去10个月平均销量过万台。可以说，近年来，中国品牌开启了品牌升级和品牌重塑之路。今天参与我们《主动紧急制动测试》系列话题的星途LX(参数|询价)也是如此。作为奇瑞的高端品牌，EXEED Starway拥有耀眼的设计师和工程团队，旗下的各款车型也拥有极其丰富的配置。作为衡量科技水平的主动刹车功能，难免不会缺席，但好不好是个关键问题，所以我们找到了一款星途LX，准备好好体验一下。
在文章的开头，我们将测试过程剪成了一个简单的视频，其中包含了本次测试的所有项目。您可以通过视频大致了解该测试：
标准“传感器混合和匹配”路线
目前量产车在驾驶辅助方面的传感器方案已经基本敲定了路线。入门级或低价机型通常选择单传感器方案，有的只会使用毫米波雷达，有的只会使用单目摄像头。
成本低，可靠性高，同时功能多，这使得这种单一产品有着广阔的前景。使用单一雷达作为传感器的方案正在逐渐被淘汰。毕竟雷达功能有限，对行人、自行车等小物体没有很好的识别能力。
另外需要注意的是，在星途LX的驾驶辅助功能中，除了入门款LX Star以外，其他所有车型都配备了主动刹车和前碰撞预警，但只有顶配车型的主动刹车才能识别行人和自行车。
为车道保持设计了一个快捷键，集成在中央控制面板下。至于为什么与车道保持相关的功能单独放在外面，技术频道的朋友也讨论过。事实上，相当多具有该功能的车辆会将车道保持设计为单独的独立开关(类似于自动启停)。为什么呢？我们认为这种设计很有可能是针对不同的路况。比如城市路况多的时候，需要频繁超车换道，车道偏离或者保持60km/h左右的速度会介入，在频繁换道的过程中不是很有效。所以，物化这个功能的快捷键，会让你方便、便捷地切换驾驶员辅助功能，从而带来更好的驾驶体验。
实际测试-防止车辆碰撞
俗话说：“骡子或马出来散步。”了解了星途LX的功能后，我们来看看它在实际测试中的表现。根据测试过程，我们把测试车分别开到10km/h、20km/h、30km/h、40km/h和50km/h，然后保持匀速过程，看车辆能否停在模拟车前面，避免碰撞。其中，在30km/h以下，在社区低速行驶阶段模拟车辆的系统响应能力，而在30km/h以上，测试日常行驶过程中的系统响应。
低速时，从预警到刹车，整车表现良好。因为车速低，所以预警不会设置得太早，制动性能也很稳定，属于单脚紧急制动的类型。
制动过程仍然采用单脚制动的逻辑，执行逻辑相对简单。星途LX主动刹车相比一些欧洲厂商常用的两脚刹车，更注重最终的刹车效果，但一脚刹车的感觉有些不尽人意。
实用测试部分-防止行人碰撞
接下来我们来看看行人碰撞的情况。星途LX的主动刹车系统配有行人和非机动车(自行车)监控。与道路上的车辆相比，由于行人具有更大的移动性、更小的尺寸和复杂的形状，对系统的计算性能和摄像头捕捉有更高的要求。系统既不能误判突然刹车，也不能“睁一只眼闭一只眼”，这样难度会更大。
“鬼探头”是整个行人测试项目中的难点。从测试结果来看，我们进行了三次测试，其中两次可以成功避免，这次测试的成功率还是很高的。不过，我还是想提醒大家，在警惕“鬼探头”的时候，还是要小心一点，慢一点，尤其是小区人多的公交站。
从测试结果来看，星途LX可以非常快速的识别行人。即使是幽灵探头这样的突发行人目标，星途LX的摄像头依然可以快速识别。从发现到制动，整个系统非常流畅，令人满意。
科技奇瑞还是很低调的。
星途LX能顺利完成所有项目，说实话，超出了我的预期。我们过去说“技术奇瑞”，是因为奇瑞在发动机和变速箱的开发上确实有令人印象深刻的“东西”和优势，但实际上，奇瑞在功能和技术方面并没有表现出太多偏向科技领域的研究和储备。
星途LX的表现改变了我的认知。没错，驾驶员辅助
功能的硬件都是来自供应商，但套系统的整合和逻辑控制却需要奇瑞来完成，同时奇瑞的工程师还对其进行了大量试验(不同环境)，这样可以保证整个功能的稳定性，最终达到了一个较好的水准，所以也会有这样一个不错的测试成绩。延伸阅读：EXEED星途
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