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中国位于东亚，东亚市场最强。虽然东亚以中国为代表，但仍有许多其他国家组成东亚文化圈。由于韩国和日本的存在，以及中国的影响，整个东亚地区在全球范围内的整体实力是极其强大的。在古代，中国虽然有类似于市场的词汇，但被称为“市场”和“面向市场”。今天，这个词被称为“市场”。
中国是当今世界上最大的单一市场，尤其是在汽车领域。虽然中国汽车工业的发展起步较晚，但发展迅速。90年代以后，中国汽车销量的增长速度几乎可以用火箭来形容。同时，这种表现也让广大国外老牌汽车公司尝到了甜头，尤其是对于大众、奥迪等厂商来说。
2001年，中国加入WT起亚k3。起亚K3车多少钱？此后，中外合资汽车企业越来越多。北京现代、东风、大岳起亚正是因此而诞生。与其他合资品牌不同，现代、起亚进入中国市场以来，就被中国消费者打上了“合资、自主合资”的烙印，甚至成为一种标签。
这正是因为这两个品牌的定位，当时非常方便，价格区间也符合当时中国消费者的需求。不仅如此，当时很多知名车型也开始在国内享有良好的口碑，比如伊兰特、索纳塔、狮跑、Maxima等。然而，十几年过去了，这两兄弟还能像往常一样继续吗？你还能和以前一样改变吗？显然不是！
我该怎么办？带着这些疑问，我们得到了东风大岳起亚的新一代K3。作为最新一代设计理念下的起亚品牌，它做出了怎样的改变？改变成功了吗？我们一起来看看吧！
戏剧性的变化也是必要的变化。
在了解新一代起亚K3之前，我们大概应该先看看老一代K3是什么样子的。熟悉的起亚风格前脸至少传承了6年，K3车名从未改变。虽然已经看到了传承，但还是希望积极改变。
有了上一代K3的画面感，再来看看新一代起亚K3。你会发现他们之间很难找到共同点，你也会发现新款K3的变化可谓翻天覆地。
虎啸进气格栅不仅是黑色的，而且更宽，其中加入了银色元素，形成对比色设计。犀利的大灯组彻底告别了过去的设计，开始拥抱世界上最新一代的技术。
侧面的造型相对收敛，没有用夸张的线条来突出运动。保持2700毫米的轴距也使其与卡罗拉、雷凌、速腾等车型处于同一水平。
后部的设计与前部完全一样，贯穿式的尾灯在视觉上也给我们一种流畅的感觉。底部的尾喉设计与前唇几乎相同，也凸显出不错的运动气息。
车尾标记中GT LINE的存在也增加了很多状态符号。我们借来的1.4T车型显然采用了更加运动的风格。
告别传统，拥抱青春，先品味新生代。
喜欢外观的同时，在感受全新K3内饰设计的同时，让我们一起回忆一下老一辈车型的内饰设计。除了陈旧过时，你很难想到其他词汇来形容。当然，我不否认这两年我们看到了太多的新车车型，所以这种设计风格的感觉会特别明显。
看那辆旧车，然后看那辆新车。当新一代K3出现在我眼前时，我深深感受到了起亚的努力。变化太大了，从整体设计风格到每一个细节的控制。新款K3可以说是上升了好几个档次。
这是2019年推出的新车，应该是什么样子。此外，只有这样，新K3才能提高竞争力，达到能够继续在市场上竞争的地步。
无论是浮动中控还是液晶仪表盘，都足以媲美现在流行的设计，UI设计有着独特的韩式风格。一旦韩系车采取这种黑色、简约的风格，起亚k3的竞争力依然是起亚K3的车值多少钱。
平底方向盘采用真皮包裹，多功能按键阻尼感强。银色的杠杆和底部的银色镀铬装饰是方向盘的点睛之笔，而底部银色饰板上雕刻的GT LINE则是整个内饰的灵魂。
除了一个大的中央控制面板，带有直线的中控台在空调区域保留了更多可触摸的按钮，便于操作。一个大的储物格，下面是钢琴烤漆装饰板。这个手术会让我们感觉很舒服。
座椅上的GT LINE标志也增加了K3的运动感，红色缝线的出现也让我们再次加深了1.4T车型的运动感。
后排空间相当满意，基本满足这个级别紧凑型车的一般水平。不过如果配置能高一点，相信大家会更喜欢。后排没有USB的车其实不适合我们出行。
非常轻和智能的功率调节是非常令人满意的。
在这里，我们再次提到
试驾车型搭载1.4T发动机，双离合变速箱，并不是全新K3主销的1.5L自然吸气发动机搭配CVT变速箱的版本，所以大家也不要自行将其带入到1.5L车型之中。开过几天之后，这套动力总成给我最深刻的印象就是“轻快轻盈，调校聪明”，无论是起步阶段还是大马力加速的瞬间，这套动力都能很快的理解我的驾驶意图并瞬间做出反应。
除此之外，方向盘的指向性也十分灵敏，基本上我稍稍摆动方向盘，车头就能瞬间做出反应，这无形中增加了不少操控感。当然，这也是全新K3的基本操作，因为本来就定位运动。
刹车的脚感介于德系和日系之间，既不十分敏感，也不太过迟钝。非常线性的调校和我给它的聪明轻盈的四字评语相当贴合。另外，刹车的脚感也相当不错，随着踏板的深入，能够感觉到响应的反馈力度。
底盘调校部分，全新K3也同样做到了多方面兼顾，既有相应的路感以支撑它的偏运动风格调校，一般的颠簸又能比较干脆的过滤，让人在开车的时候很享受。
NVH调校或许是全新K3少有的令我不太满意的地方，时速50km上下，我们就能感受到比较明显的胎噪。这方面如果能够再控制一点，它的整体水平还能再上一个台阶。当然，在这个价位下，我们已经享受到了很多其它方面优势。残缺的美或许才是一辆汽车的真谛。
总结：
作为换代车型，K3的变化大多数已经摆在了明面上。与其说换代，不如说是一款全新车型。无论设计灵感，还是整体风格，全新K3都已经脱胎换骨，更加适应了时下的汽车主流市场。我们所试驾的1.4T车型，也是现在11-13万元区间相当罕见的良心精品。之前，我们常说韩系车上打合资、下打自主，现在韩系车其实定位仍旧没有变化，变化的是自主品牌和合资品牌。自主品牌整体实力正在上扬，合资品牌价格有所下探。在这种前提下，起亚如果继续走自己的路，确实是一个太难的难题。
不过，亮仔倒是有几句肺腑之言：只要我们在某一个价位区间，以最大的诚意去迎合消费者，不愁好车卖不动。归根结底，产品要更加亲民，要更加贴近消费者，这样才能卖出去一款好车。另外，全新K3后期能否再针对1.4T版本车型多推出几个配置，供我们选择?一个配置，根本不够啊?
延伸阅读：起亚K3
悦达起亚作为起亚在华的合资品牌，K3成为东风悦达起亚旗下引入的第三款K系列车型，K3已经在成都车展亮相，其搭载了与现代朗动相同的动力系统，1.6L及1.8L发动机，东风悦达起亚全新一代K3在上海车展首发亮相 ，并于2019年5月16日上市
K3是起亚家族中全新的一款紧凑型家轿，一经推出就以其前卫时尚的外形，在年轻消费群体中拥有了较高人气。