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“预算在15万元左右。我计划买不限数量的新能源车，需要多一点空间，通过性好一点。合资品牌最好。你推荐什么？”这是我最近收到的一封私信。
之前15万左右的预算没有太多合适的选择。然而，随着新能源产品逐渐成为当前汽车市场的主旋律，各大合资品牌都开始参与其中，希望获得更多的市场份额。比如我们熟悉的日系车公司——广汽本田。
10月21日，广汽本田正式推出首款纯电动SUV——VE-1，一经推出就获得了不少人的关注。11月12日，汽车智能新媒体受邀到天津试驾这款VE-1。相对来说，我测试过很多造车新势力的新能源产品。这家正统合资工厂生产的新能源性能如何？
成熟的设计，充满大厂风格。
造型方面，广汽本田显然需要在设计手法上比很多造车新势力略显“天马行空”的设计思路更加“成熟”，而这种成熟是基于多年的设计制造经验。
就像眼前这辆VE-1，广汽本田在设计上非常“聪明”。它基于成熟的SUV平台。至于是谁，一目了然。没错，就是全球模式的宾至。但是VE-1和Binzhi只是大致相似，在很多细节上还是有明显区别的。比如VE-1的进气格栅采用了和大多数纯电动车一样的封闭式设计，加上前脸的蓝色饰条，充满了前卫感和时尚感。
此外，例如蓝色水晶钻大灯、下方垂直的LED灯、全新设计的轮毂造型以及车身两侧挡泥板上的“EV”标识，都能让你一眼看出这是一辆独特的“本田车”。
车内，这款VE-1也是基于宾至的内饰打造。虽然不是全新的设计，但好在宾至的内饰本身足够炫酷，真的没有必要重新开发一套内饰，可以说是一举两得。但是，作为一款纯电动车，VE-1在某些元素上肯定与宾至不同。首先最明显的就是换挡机构。VE-1采用按钮换挡。此外，还加入了一些EV车型独有的蓝色装饰元素，风格瞬间不一样。
此外，中控单元的8英寸大屏不仅支持Carlife系统，还提供天气预报、语音识别、智能拨号、地图导航、在线音乐等多项功能。此外，一些基础配置也没有遗漏什么，这是本田一贯的配置分布，务实不落后。
动力平顺，行驶品质出色。
由于我之前已经知道了这款VE-1的静态性能，所以我想了解的是动态信息。让我们从数据开始。这套“SPORT EV科技”动力系统由高效永磁同步电机、大容量电池组和高度集成的配电系统组成。
电机最大功率120千瓦，最大扭矩280牛米。这个数据让VE-1的0-50km/h加速时间不到4秒，既满足了年轻消费者对速度和激情的追求，又有了成熟的电动系统，完全可以跑起来省油。
至于它的驾驶体验，我觉得有必要强调一下它驾驶的质感。众所周知，纯电动汽车与燃油汽车的区别在于，电动机取代了内燃机。但是如果打算从油改电，很多相关的地方需要重新调整。
VE-1在这一点上非常好。无论是转向手感、底盘质感、油门踏板和刹车的脚感，都相当不错。你几乎分不清你开的是电动车还是NVH优秀的燃油车，除了刹车会有一些电动车的特点。当然，如果你按下挡把前面的“B”键，它的整体表现会很特别。动能回收中的制动效果与燃油车非常相似，也更敏感，对续航里程也会有很大帮助。
说到续航，这也是我非常关心的一点。作为广汽本田的真正用户，虽然广汽本田的产品在燃油车方面做得很好，但广汽本田在电动汽车的续航方面做了什么？VE-1的官方宣称NEDC的巡航范围为401公里。我们试驾当天，天津当地气温骤降，室外最低气温低至4C，并伴有大风。在这种情况下，测试电动汽车的实际续航水平实际上更好。虽然没有一直走到断电，但根据我记录的里程和仪表盘上显示的里程消耗，两者的区别并不夸张，说明VE-1的续航里程标定还是相当可靠的。这与VE-1独特的B模式(动能回收)的高效率密切相关。
结论：虽然试驾
时间有限，但是这台VE-1的特点却给我留下了很深的印象。成熟大方的造型设计、实在的配置、扎实的做工搭配上广汽本田一贯的高水准行驶品质，虽然在营销上远不如那些造车新势力大胆。但是，“朴素的老实人”反倒才是我们大家熟悉的那个被称为“技术宅”的广汽本田，难道不是吗?延伸阅读：广汽本田VE-1
广汽本田VE-1作为广汽本田的首款纯电动车车型，基于Honda SUV平台开发，延续车型缤智(VEZEL)，外观造型与北京车展上发布的理念 EV CONCEPT 概念车相差无几，其由合资公司与本田技研科技(中国)共同开发，而理念品牌将于与 Honda、Acura 共同组成广汽本田的三驾马车。