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在成都车展上亮相的JAC佳悦A5吸引了众多网友的关注。当然重点主要是外观太像韩系车了。这次参加佳悦A5的试驾，也了解到这是江淮和大众合作生产的第一辆车。据江淮方面介绍，他们从大众身上学到了很多，学到的东西在佳悦A5上都有所体现，所以这款车对他们来说是一个巨大的飞跃。
点，动态体验离大众有多近？
那我就不废话了。先说产品体验。不得不说，第一次接触这款车的时候，真的有点喜欢骑大众的感觉。它的底盘有些类似于朗逸Plus。据江淮方面介绍，他们拿到了朗逸Plus的底盘参数，然后根据车重、尺寸和悬架结构做了相应的调整。结果如何呢？我认为朗逸Plus的整体技术在80%左右，这体现在它厚实感的底盘做得很好。当道路崎岖不平时，车厢里几乎没有什么知觉，仿佛厚厚的衬套用接骨垫粉碎了所有这些颠簸。这种高品质感在底盘质感上真的很受欢迎。
朗逸Plus和朗逸Plus相差20%主要体现在两点：一是在路面持续颠簸时，悬挂动作依然不够快，有点势不可挡(其实在这方面朗逸Plus也好不到哪里去，但还是比佳悦A5好)；此外，佳悦A5的高速稳定性不如朗逸Plus，会有一种略显扰人的悬浮感。
动力系统方面，佳悦A5的主力车型将是1.5T发动机搭配CVT。我觉得这套动力系统的整体表现只能排在自主品牌的第二梯队。主要有三个缺点：绝对动力方面，0-70km/h，整车动力相当不错，容易驾驶，但是70km/h之后，越着急踩油门，动力释放越慢。此外，很多二线自主品牌也会出现一些问题，涡轮迟滞现象明显。佳悦A5需要2秒左右的时间踩下油门，才能迎来扭矩爆发。另外，红绿灯启动的时候，CVT变速箱还是受到了一点挫折。
转向是比较容易的类型，不会给人留下特别的印象。我觉得也很受欢迎，因为除了个别车，大部分大众转向都相当不灵敏。但是，建议您只使用标准模式。运动和轻柔模式有很强的电子模拟感，驾驶起来不自然。
两厢车在结构上属于掀背车，所以隔音降噪水平往往不如轿车。这款佳悦A5表现不错，后备厢的噪音也不是特别明显。但是，这并不是说佳悦A5的隔音水平很好。前排的主要问题是a柱和侧窗的风噪比较大，而后排会明显感知到底盘的噪音。
关于最具争议的造型设计，我有话要说。
一开始，佳悦A5最有争议的地方就是它的外观。是的，我也觉得前30度左右真的很像一辆韩系车，包括中控屏启动的动画。曾经以为是韩系车。但是除了这一点，佳悦A5还有很多让人眼前一亮的设计。比如两厢车的造型，目前在这类车中确实很少见。可以给消费者一些新鲜感，也是厂商需要花费更多成本的地方。
此外，近穿透性尾灯(仅通过车标断开)也很华丽。晚上解锁的瞬间，站在尾部欣赏，真的有种错觉，这是奥迪A7。
总的来说，佳悦A5的外观比之前的江淮蜜味车型要精神时尚得多。但是对于一二线城市的消费者来说，这款车需要更加国际化才能吸引大家。
内饰给了我一些惊喜。首先它的设计比较简单，就是一个简单的T型中控台。而且在材质上很有创新，用仿皮做了一个类似织物的质感，看起来清新美观。
中控台有10.4英寸的大屏，实际体验和日常使用还是需要优化的。首先中控屏基本是安卓平板，跟手不太好，需要提高操作的流畅度。另外，在其他界面操作空调比较麻烦，需要退到首页再进入空调界面进行调整，要是有快捷键就好了；此外，当切换到倒车影像或全景影像时，方向盘上的多媒体功能按钮是无用的。
大轴距会带来很大的空间吗？
其实佳悦A5的车身尺寸也不小，尤其是2760mm的轴距，应该是同级别中数一数二的。但由于两厢车的造型，后备厢预留了108cm的深度，所以后排的乘坐空间其实和竞争对手没有明显的差距，属于这个级别的主流水平。
我想夸耀一下这个箱子。首先，它的尺寸很大，并且已经向公众学习，它的设计非常规则和实用。而且，这款后备箱具有电动开关、启动和自动关闭功能，功能表现非常全面。最重要的是，就像我之前说的，它带来了一个很大的开口，但同时也没有给后排乘客带来噪音扰民。
佳悦A5综合实力如何？
佳悦A5是与JAC大众的车型共同生产的，我们确实看到了它在工艺和材料(可能是耐用性)方面的改进
有所提升，但这次试驾试不出来)，不过因为它对标的车型吉利帝豪GL和奇瑞艾瑞泽GX都是比较老一点的自主品牌A级车，所以综合来看，我认为江淮嘉悦A5的整个市场定位和江淮的品牌定位有些类似，和一线品牌的产品还有些差距，但在二线品牌里或者一线品牌较老的车型比，还是有竞争力的。【江淮嘉悦A5首试印象】
突出优点：掀背造型比较独特;底盘舒适度不错;空间表现主流水准;做工提升明显;
主要短板：动力较弱、平顺性一般;中控系统不好用。
延伸阅读：嘉悦A5
嘉悦A5是江淮汽车旗下与江淮大众共线生产的首款掀背式运动轿车, 新车于11月20日正式上市。嘉悦A5共推出10款车，官方指导价8.48万-11.58万元。新车全系搭载1.5T发动机，匹配6MT和CVT两套变速箱，满足国六b排放标准。