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捷豹真的很注重本土化。不仅合资的奇瑞捷豹路虎，国内的发动机厂，为了满足中国消费者的需求，在b级车产品XEL的中期改款上，也发生了很多变化。上一款车型的XEL在造型设计上足够成功，优雅的运动被充分诠释。

但是捷豹可能觉得还是不能满足更多的需求，所以第一次引入了双设计。两种元素的区别并不多，基本都是中网材质和下保险杠颜色的区别，但足以表达两种魅力。

之前被吐槽的氙气大灯终于换成了LED光源，前后尾灯的造型变得更加扁平。

虽然细节有所改变，但不可否认的是，它依然是同级别中最具运动感的车型，即便是被誉为运动标杆的宝马3系，在这方面也是逊色不少。

内饰的主题是：科技感。以五块屏幕为主题的驾驶舱很难显得过时，但XEL的五块屏幕并不是拼凑在一起进行数据对比的。

12.3英寸全液晶仪表盘UI设计和精细度舒适易用；捷豹路虎风除了指纹外，上中控屏下方的空调触摸屏双屏没有任何问题。

正是空调区巧妙地将座椅加热和风量调节功能集成到温度旋钮中，一推一拉互不耽误。

流媒体后视镜的出现也帮助驾驶员避开了更多的车外后视镜盲点，而同级信息最全面的HUD平视显示器，全副武装的XEL，不会让有用的信息轻易通过眼睛泄露。

当然，温莎真皮座椅和英宝音响带来的独特风格依然是它的根基。

眼尖的你会注意到，捷豹曾经视为生活中的一种仪式的旋钮换挡机构，已经被F-TYPE上的电子档所取代。虽然点火瞬间换挡旋钮缓缓升起的方式总会让你不自觉的高贵起来，但更适合D级车的XJ，而对于运动取向的XEL，握感十足、操作方便的电子挡位来得更为顺畅。

但是，虽然新样式的三个方向盘握感更好，但触摸感应方向盘按钮并不总是像以前的物理按钮反馈那样直接。如果你的手爱出汗，那么汗渍会闪闪发光是不可避免的。但你不得不承认，只是坐在静止的XEL，演奏一首未受损的肖邦夜曲，这是一种很棒的感觉。

但是XEL不会让你满意的。按下启动键，随着发动机舱内低沉有力的尖叫声，“豹”力就会苏醒。当我们在苏州的山路上飞驰时，我们越来越意识到用一个全新的电子齿轮来代替它是多么的必要。

将驾驶模式调整为动态，油门的响应不再懒散，它迫不及待地想要立刻释放全部250马力。ZF的8AT变速箱无疑是李英杰2.0T发动机的最佳帮手。它积极帮助你不断刷新个人驾驶的新高度，每一次深踩油门，都会获得不妥协的动力爆发。

为了让你的手更专注于方向盘，得到变速箱最好的响应，它配备了全新的巨大金属换挡拨片，连小指都可以拨弄一下，甚至在高速转弯时拨两下降档拨片，以最佳姿态进入弯心。扭矩矢量分配系统规避了后轮驱动的灵活特性，使前后轴具有更好的动力分配，以最佳速度稳定转弯。

油门、刹车、方向盘，都按照你的想法正确执行指令。全铝车身的轻盈感只有在赛道或山路上徘徊时才能体会到。

双叉臂后多连杆悬架可以在激烈的操作中给你充分的道路信息反馈，日常行走中舒适性的调整也不会让你觉得太运动。只要你想刺激它，它就不会让你失望。

总结：

今年年中更换的捷豹XEL，变化不大，但刀在肉中。每一点都击中了消费的痛点，是一次成功的自我提升。相比BBA的德国竞争对手的精准运动，XEL可以给你更多的温度敏感运动和优雅。这才是豪华跑车该有的。

阅读：捷豹XEL

捷豹XEL，英国捷豹品牌于2017年推出的新车型。

与捷豹XE相比，捷豹XEL新车轴距增加100毫米，将于今年内正式投产。

捷豹XEL新车基本沿用XE车型的设计风格，包括捷豹家族式前格栅和两侧犀利的大灯。同时，前保险杠两侧进气口周围的线条更加流畅。

捷豹XEL尾部也沿用了目前XE车型的设计，采用了双边排气布局。

在配置方面，捷豹XEL将配备全景影像，ACC自适应巡航和双天窗。

捷豹XEL的车身长度将增加100毫米(超过轴距)。捷豹XEL新车的长宽高分别为4788mm/1850mm/1429mm，轴距为2935mm。动力系统部分，捷豹XEL将搭载全新2.0T发动机，将提供高低功率可选，其中低功率版本最大功率为200马力；大功率版本的最大功率为250马力。传动方面，新车配备8速自动手动变速箱。