评测:如何获得G 03的落地价格？

2021-11-21 22:03:44

导读最近有很多网友关注到了柯灵03的落地价如何获取的问题。大部分网友都想知道柯灵03的落地价是怎么拿到的具体情况。然后，一系列关于如何获得

最近有很多网友关注到了柯灵03的落地价如何获取的问题。大部分网友都想知道柯灵03的落地价是怎么拿到的具体情况。然后，一系列关于如何获得柯灵03落地价格的信息也在网上进行。那么，就让我们把收集到的关于如何获取柯灵03落地价的信息分享给大家吧(以下内容如有，非网络撰写)

在文章开始之前，我想问一个问题：——是什么因素会让消费者放弃纯燃油，在同一辆车上选择新能源？

你热衷于新能源吗？还是热爱环保？还是绿色车牌好看？我相信以上都不是根本原因。因为新能源汽车90%的消费者都是被车牌限制逼退而求其次，如果给他们选择权，相信大部分人都会毫不犹豫的拥抱燃油版。其中，除了充电便利性和产品可靠性的差异之外，还有一个重要的问题，那就是大部分新能源汽车相比燃油版汽车妥协很多，导致消费者体验不佳。

今天我试驾的LECKER 03 PHEV也是在燃油版基础上开发的插电式混合动力汽车。虽然与燃油版相比有部分妥协，但也有意想不到的进步。

静态“妥协”

LECK 03 PHEV车型外观与常规版一致。前脸依旧是分体式大灯设计，极具辨识度。独特的北极日间行车灯与尾部能量水晶尾灯相互呼应，总能在茫茫车流中营造出独特的吸引力。

不过由于是新能源车，车身细节还是略有区别。像LECKER 03 PHEV这样的左前翼子板会隐藏一个充电口，车尾也会有“PHEV”的标识，内饰的红色元素也换成了更符合新能源身份的亮蓝色。当然，由于车牌的特殊性，消费者在路上一眼就能认出品牌柯灵03 PHEV。

空间方面，LECK 03 PHEV车型与普通03车型最大的区别就是后排中央平台凸起。首先，在燃油版后排中间，乘客可以舒适地放置双腿，而柯灵03 PHEV车型的鼓包非常高，甚至比03四轮驱动轴的鼓包还要高，已经到了乘客无法舒适乘坐的地步。

(图中红色部分为电池组)

造成这种情况的原因是采用CMA架构平台的PHEV车型采用了中置电池的布局。与大多数选择将电池放置在后排座椅下方或后备厢内的车型相比，采用CMA架构的电池布局可以在一定程度上保证乘客的体验。根据我的实地测量，LECK 03 PHEV车型的乘坐空间数据确实和燃油版车型一致(测量过程中会有轻微的数据误差，但基本上可以认为他们的乘坐空间是一样的)。

换句话说，LECKER 03和LECKER 03 PHEV在静态乘坐空间上没有本质区别，只要是基于后排没有中间乘客。

至于后备厢的空间，LECKER 03 PHEV的后备厢平台高度比燃油版高，所以理论上后备厢的容积不如燃油版。然而奇怪的是，既然中间电池的布局不会影响后排空间，为什么电池不在的时候会意外上升？

仔细检查后发现，原来燃油车的备胎位置被改造成了电池和家用充电线的存放区，还有一套补胎工具。也就是说，这些物体的加入导致了后备厢平台抬高了近10CM。从静态来看，可以总结一点，就是LECK 03 PHEV的空间相比普通车型有所缩水，消费者在购买前一定要考虑是否可以接受。

动态进展和缺陷

G 03 PHEV的动力系统其实是在原有的1.5T 7速双离合动力总成上增加了一套电机(电机最大功率60kW最大扭矩为160牛米；电池容量为9.4千瓦小时，NEDC电池寿命为51公里)。别看这款电机的一般数据，但它加入后的化学反应是LECK 03 PHEV不同于燃油版驾驶体验的最大贡献者。

我首先要指出的是，LECKER 03上独创的1.5T 7速双离合是我们尝试过的最完美的三缸动力总成。在大多数驾驶情况下，我们很难感知到消费者最关心的三缸抖动问题。然而，三个气缸的抖动是事实。虽然柯灵对其进行了很好的优化，但是在低速起步蠕动和坡道起步两种工况下，驾驶员还是可以通过方向盘感受到明显的抖动。这种破坏高级感的抖动，是目前三缸车无法回避的问题。

(LECK 03 PHEV最常用的模式：混合模式)

这种抖动来到柯灵03 PHEV却消失得无影无踪。因为上述两种抖动情况恰好是电机系统加入后经常负责的工作范围。也就是说，在这两种工况下，柯灵03 PHEV基本都是纯电状态运行，所以你根本不会感觉到抖动。此外，电机扭矩爆发的特性和存在感极低的7速双离合也让LECKER 03 PHEV比纯燃油版更加平顺。

此外，由于9.4千瓦小时的电池组可以提供良好的纯电池寿命，因此在充满电时开启混合动力模式将使LECKER 03 PHEV具有良好的燃油经济性。就像一整天的试驾一样，我们以26公里/小时的平均速度进行了展示。

6.8L/100km的油耗，其实还算挺省的了。可以说，这套电机系统的加入，就仿佛一个补丁，既把1.5T三缸最不善长的地方给掩盖起来，又把它的优点进一步放大，属于典型的扬长避短。混动车型既不像纯电车那样会有电量焦虑，又不用担心像纯燃油车的低速堵车所导致的高油耗，是目前最为均衡的动力解决方案。领克03 PHEV的动力总成是完美符合这个点的。

同时，电池组及电动机的加入导致了领克03 PHEV的车重增加(目前领克03 PHEV是03家族最重的车型，最高达1730kg)，所以在高速行驶过程中会你感觉03 PHEV的底盘安稳性、贴服性比燃油版更好。只是车重过高会使得领克03 PHEV在快速经过抛跳路面的时候，明显感觉到车身更笨重、悬挂承受的压力更大。

并且和大部分新能源车一样，由于刹车系统要兼顾动能回收，所以导致刹车脚感不够线性，以及电动机在加速过程产生的滋滋声亦影响NVH高级感，这些小瑕疵在领克03 PHEV车型上也是存在的。这些跟传统燃油车不同的特点，依旧是需要消费者付出学习成本及时间去适应的。

电机系统的加入是一把双刃剑，既给领克03 PHEV带来好的，也带来瑕疵的。而在牌照成本较高的城市，这些瑕疵相对于牌照的吸引力，可能不值一提。何况领克03 PHEV在众多新能源车型里，也不失为一台个性的选择。

总结：查漏补缺的产品，给消费者更多选择

目前领克03 PHEV车型的售价区间为19.87-22.87万，这个售价已经可以买到领克03+甚至更高级别的车型，所以短期内它的主战场还是各大限牌城市。

而纵观领克03家族，目前就包含了1.5T、2.0T低功率、2.0T高功率，再到现在的1.5T PHEV，其实并不难看出目的。因为无论是负责扛起销量大旗的普通领克03，亦或是树立性能图腾的领克03+，乃至抢占新能源市场的领克03 PHEV，都是为了给予消费者更多的选择余地，从而扩大自己的市场份额。可以预期的是，继PHEV后领克还将推出不插电的HEV车型，到时候车型细分会更大，市场受众更广，消费者面临的选择题或许会更多。

【领克03 PHEV首试印象】

突出优点：动力充沛;燃油经济性好;底盘贴服性好。

主要短板：后排中央通道隆起;尾厢地台较高;转向手感过轻。