评价:比亚迪唐dm怎么样？比亚迪唐DM混动

2021-11-21 08:41:25

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最近，关于比亚迪唐dm如何与比亚迪唐dm混搭的问题，引起了很多网友的关注。大部分网友都想知道比亚迪唐dm是怎么和比亚迪唐dm混在一起的具体情况。随后，网上进行了一系列关于比亚迪唐DM如何与比亚迪唐DM混搭的信息。然后，我们来分享一下收集到的关于比亚迪唐DM是如何和比亚迪唐DM混在一起的信息(以下内容来源于网络，如有侵权请联系站长删除)

上周，丰田和比亚迪将合作成立合资公司的消息就像一个平雷，让很多人感到惊讶。虽然出乎意料，但并不罕见。毕竟比亚迪在新能源领域的实力就在于此。

根据披露的信息，双方将采取“技术对等”的整车开发合作，充分利用比亚迪现有的电动平台技术和相关零部件供应，共同开发纯电动汽车和动力电池。

显然，比亚迪电动平台的优势是显而易见的，但对于比亚迪的新能源汽车来说，过去的关注点更多的是其百公里加速能力，而像底盘这样的其他零部件很容易被忽视。所以我们也在这次试驾中体验了唐DM的底盘，看看谁比合资的好，谁比合资的差。

同一平台上的燃油/插电/纯电

细心的人可能会发现，比亚迪这几年的产品线有一个特点，就是所有主要量产车型都提供插电式混合动力、燃油车和纯电动，这其实是一种趋势。比亚迪走在了前面，从发展之初就考虑了不同动力系统的设计，而不是先有燃油车，再有“油改电”模式。

唐DM基于比亚迪SEA豪华底盘平台，可根据轴距和赛道需求应用于轿车、SUV、MPV车型，底盘材料也更优越、更轻便。

先进的底盘材料

从现场零件分解来看，悬挂材料确实够轻，成本也低。唐DM采用前麦弗逊后多连杆悬架结构。从前麦弗逊悬架来看，关键下臂是铸铝下臂，转向节部分也是铝制的。

(悬架连杆、转向节、下摆臂)

(唐DM前悬架)

作为参考，同级别销量不错的汉兰达前悬架也采用了麦弗逊式结构，但下臂采用冲压焊接，重量远不如铝合金。当然，可以肯定的是，铝合金在成本上比其他材料更贵。

(汉兰达前悬架)

唐DM的后多连杆式悬架部分，大部分连杆也是铝制的，相当有力量。铝材最大的优点是重量轻，可以大大降低悬挂簧下重量，提高操控性能。

此外，在悬架的设计上，将车轮上的跳轮中心向后移动，这样在遇到凸起障碍物时可以减轻纵向冲击，后排乘坐会更加舒适。

(唐DM后悬架)

汉兰达的后悬架也采用多连杆悬架，但结构上会有差异。汉兰达采用弹簧-桶分离方式，连杆也是钢制冲压件。

(汉兰达后悬架)

当然，由于成本和需要降低入门级车型的价格，唐DM高配和低配车型在底盘材料上存在差异。顶配车型前后副车架均为铸造铝合金，低配车型前后副车架均为钢制。

在全铝副车架的工艺上，唐DM采用了整体焊接的底盘副车架，采用了大量的铝合金材质，其耐腐蚀性远优于市场上同级别主流车型的钢制副车架。

(唐DM铝合金前副车架)

此外，重量轻，采用极致设计。前后防侧倾杆采用空心杆弯曲，满足扭转刚度，减轻零件重量。此外，防侧倾杆还进行了硫化结构处理，以避免在防侧倾杆的后期使用中衬套发出异常噪音。

汉兰达的悬架材料基本都是钢制的，下臂、副车架等零部件都采用了冲压焊接技术，整体材料即使与同级别其他车型相比也比较一般。

(汉兰达前副车架)

转向部分，唐DM采用了来自的电动助力转向和REPS转向器。转向力支持可调节，提供两种不同的驾驶感受：舒适和运动。

当你跑得快时，你必须停下来。唐代DM前系统采用Brembo六活塞铝制固定钳和打孔通风盘，后系统采用EPB卡钳和打孔通风盘。显然，在六活塞卡钳的帮助下，制动性能是毋庸置疑的。

轮圈部分，为了提升整车的视觉效果，唐DM采用大尺寸轮圈，配备20寸和22寸轮胎。使用这样大的轮圈可以提高机动性和抓地力，大的轮胎接触面积也可以减少紧急制动时的制动距离。

为了降低大尺寸轮胎带来的道路噪音，比亚迪配备了马牌和米其林轮胎，在噪音抑制方面有很好的表现。当然，后期更换轮胎造成的维护成本会更高。

在这次交流中，专家也透露了下一代唐的一些设计和调整方向。目前唐DM的驾驶风格以舒适为主，未来车型将全面提升车辆的动力性能。前悬架将采用多连杆结构，还将引入电磁悬架，并且还将配备全新的动力系统。

显示调整技能

改进材料、减轻重量的努力会带来怎样的体验？你会知道你什么时候真的拉出来跑了。说实话，我们之前测试过唐DM。显然，我们的关注点被百公里加速和Dlink车载系统所吸引，对底盘和行驶品质没有留下深刻印象。在这次试驾中，我仔细尝试了一下。

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先从整体的行驶质感来看，唐DM更偏向舒适风格。底盘调校软硬适中，悬挂在遇到颠簸路面时会尽可能的将其过滤掉，但同时遇到像减速带之类的路面时，悬挂虽然表现出足够的韧劲，动作干脆，但是车身还是会有多余的晃动，还有提升空间。

另外大尺寸的轮毂和低扁平比的轮胎并没有带来硬邦邦的感觉，悬挂对凹凸路面的吸收足够，并没有牺牲该有的舒适性。

在弯道中，唐DM的悬挂支撑性是足够的，侧倾的幅度并不明显，这也是得益于低扁平比的轮胎带来的车轮刚度提升。

转向方面，唐DM提供了运动和舒适两种模式，前者的转向力度稍沉一点，并且转向手感相对紧凑，后者转向力度相对柔和，转向动作会相对迟缓一些。至于转向的精准度上还是比较正常的，显然作为家用SUV你也不能要求它要有多运动，转向手感线性和舒适与否更为重要。

从主观感受来看，唐DM在NVH方面的表现是非常不错的，纯电行驶状态座舱内非常安静，深踩加速踏板会听到轻微的电流声，在能接受的范围。

进入混动模式急加速时，发动机的噪音会稍微比较明显传入车内，不过保留适当的发动机声浪还是正常的。

在高速路况下，唐DM的风噪会有所增加，但是路噪却出奇的低，20寸和22寸大轮圈并没有带来多大的路噪。

高速路况下紧急变道，唐DM的车身跟随性也足够灵敏，开起来并不显得笨重，反而更显小完全不像是一台7座大SUV。和同级的佼佼者汉兰达相比，两者都属于悬挂调校舒适取向，但是汉兰达开起来更像是开船一般晃晃悠悠，在舒适性方面妥协的有点过头的感觉。

车内空间是一大优势

前面说到，全新一代的唐车系在设计开发之初就考虑到了三种动力系统，因此唐DM的空间表现是一些“油改电”车型不可比拟的，车内地台平整。

身高171cm的体验者坐进前排，调整至合适位置后前排头部还有一拳两指的空间。

后排座椅支持前后调节，并且座椅靠背也支持多角度调节，这一点非常实用。

体验者坐进后排，头部依然还有一拳两指的空间，腿部则有两拳以上空间，后排地台则是全平。

试驾的这个版本还提供了第三排座椅，当第二排座椅调至最后，乘坐在第三排位置腿部空间刚刚好，头部空间也还有富余。不过第三排对于成年人还是会有些憋屈，毕竟头部空间受制于外观造型并不充裕，对于身材娇小的乘客来说会好受点。

后备厢空间方面，在满座情况下空间并不算大，但当第三排和第二排座椅都支持放倒，可以形成全平空间，这样可以大大提升载物能力提高实用性。

唐DM并没有提供备胎，仅在后备厢隔板下配备了补胎液。从空间利用和降低整备质量来看，配备补胎液降低车重是显著的，但是遇上轮胎撒气则要学会怎样用补胎液了。

唐DM图赏

比亚迪的Dragon Face设计是成功的，整体大气醒目，侧面舒展修长，车尾贯穿式的尾灯也十分耐看。关于外观内饰部分，想必大家也并不陌生，这里就不再过多赘述，直接看图吧。

正向开发的路上越走越远

“以前没钱买比亚迪，现在没钱买比亚迪”，这句戏谑的话可以说真正反应出了比亚迪车型实力的提升，廉价不再是比亚迪的标签。

确实，在引入众多国外设计专家后，比亚迪除了拥有傲视同级的加速能力，还有让你感到惊艳的全新外观设计，颜值是大幅提升了。唐DM基本补齐了自主品牌在设计和调校上的短板，动力的平顺性、底盘的整体性和行驶质感加上内饰用料、科技配置，让整体实力变得更均衡。