评价:柯灵01怎么样？2020年更换柯灵01怎么样

2021-11-21 08:31:09

导读最近有很多网友关注到了2020年如何更换柯灵01的问题。大部分网友都想知道2020年如何更换柯灵01的具体情况。然后，一系列关于2020年如何更换

最近有很多网友关注到了2020年如何更换柯灵01的问题。大部分网友都想知道2020年如何更换柯灵01的具体情况。然后，一系列关于2020年如何更换柯灵01的信息也在网上进行。然后，让我们分享一下收集到的关于2020年如何更换柯灵01的信息。

在2019年的广州车展上，柯灵发布了首款油电混合动力车型——柯灵01 HEV，这意味着柯灵01已经构成了燃油、混动、插电式三种动力模式。未来，LECKER将继续推进其他车内电气化的布局，未来还将推出纯电动汽车。

在目前LECK 01提供的三种动力模式下，燃油和混动车型都会受到一线城市车牌的困扰，插电混动版似乎是权衡车牌和便利性的最佳选择。所以今天我们就来详细说说这款LECKER 01 PHEV。

看起来还是熟悉的燃油版。

外观方面，其实这款LECK 01 PHEV版和燃油版没有区别，也没有针对新能源的特殊设计。至于这个外观，其实从2017年推出燃油版LECK 01开始，我们已经看了两年了，但不得不承认这个设计还是很耐看的。

分体式前脸是柯灵最具标志性的设计。日间行车灯和转向灯设计在发动机舱两侧/向下看，LED远近光灯“隐藏”在熏黑的中网中，雾灯和下围下有一圈熏黑，所以前脸的三层设计让整车看起来很有层次感。

来到侧面，形状大小没有变化。车身长宽高分别为4512/1857/1673mm，轴距为2734mm。

从视线往下看，这款车的轮毂造型非常精致，采用了内外双层的设计，视觉冲击力非常好。轮胎是马牌的ContiSportContact 5系列，是一套综合性能非常好的轮胎。

尾部，独特的尾部设计，加上双面排气和银色下护板，营造出强烈的运动感。下方“01”徽标右侧的PHEV徽标也反映了其插电式混合动力汽车的身份。

看到这个你可能会好奇。作为一款插电式混合动力汽车，外观真的没有变化是不是很少见？至少还需要一个充电口！其实这款车的充电口也是设计在左前翼子板的黑色饰板上，并没有像其他插电式混动车型那样单独设计一个突兀的充电口。这个小细节很好。

按住按钮2秒钟，打开充电端口。

来到车内，LECK 01 PHEV的内饰和燃油版还是相差不大。10.2英寸的中控屏幕向驾驶员略微倾斜，在驾驶时阅读信息和操作更加方便。同时，在材料方面，触手可及的地方都采用了软性材料，做工也是上乘。

副驾驶前方，可以看到一条带有PHEV Logo的镀铬饰条，凸显了其新能源车的身份。

配置方面，依然保持自主品牌一贯的高标准，如座椅加热/通风、手机无线充电、infinity音响等。

但是，对于柯灵的中控系统，我们不得不在这里吐槽一下。虽然屏幕的显示清晰度很好，界面的UI设计也很符合潮流，但是系统的响应速度和跟进程度确实不流畅，日常使用对心情有一定的影响。

此外，10.25英寸液晶仪表还提供了四套主题风格，风格差异依然明显，能够满足大多数人的审美。因为是插电式混动车型，还增加了剩余纯电续航里程、驾驶模式等信息。

空间略有牺牲。

从燃油系统更换到插电式混合动力系统，车内空间或多或少都会受到影响。毕竟有电机、电池等一系列带电组件。其中，最难“隐藏”的往往是动力电池。通常一些插电式混合动力汽车会直接在后备箱地板下铺设动力电池，所以设计相对简单，但会牺牲一些后备箱空间。

另一方面，这款LECKER 01 PHEV选择将动力电池置于中央。这样既能保证后备箱的空间不被占用，又相对安全。毕竟如果后部发生碰撞，电池组会被当作“缓冲器”，还是很危险的。

然而，电池中心的布局设计牺牲了后排的一些空间。虽然腿部和头部之间的空间没有变化，但是中间平台的凸起非常高，上部设计成储物格，如果中间有乘客，会更不舒服。

动力性能更流畅。

在谈动态感受之前，先引用一下参数。这款LECKER 01 PHEV搭载1.5T三缸涡轮增压发动机，匹配7速双离合变速箱，最大功率132 kW，最大扭矩265 Nm。电机方面，最大功率60 kW，最大扭矩160 Nm，电池容量9.4 kWh，纯电续航里程51 km。

实际驾驶体验，首先是乘坐舒适性比燃油版好很多，因为得益于混动系统，系统会避开发动机的高能耗区间，尤其是起步阶段，在电机的辅助下，正常模式下，发动机在低速行驶时几乎不会参与做功。深深踩下油门后，发动机的

介入还是非常及时的，但体感上也很难察觉。

刹车系统方面，是我认为这台车做得不太好的一点。主要在于刹车力度不够线性，初段太猛，中段又无力了，虽然它这套刹车系统的综合制动效果确实不错，百公里刹停能做到35米左右的成绩。但是就是由于刹车踏板调教不是很线性，当我们想很平顺地将车停下来的时候，“脚法”上要格外细腻一些。

车辆悬挂的调节，也是领克一如既往的强项，整体感觉非常有韧劲，过滤颠簸也很干脆。同时由于电池中置，整车的配重比也没有受到太大影响，在配合上优异的悬挂表现，这台车底盘的驾驶感受，确实在同级别中是数一数二的。

最后，虽说这台领克01 PHEV版本，在外观上和燃油版车型并没有太大区别，同时对于后排中间位置的下方空间也会有所牺牲。但是这都不足以掩盖它的优势，首先是与生俱来的绿牌，同时还有着领先同级别车型的驾乘体验，以及相比燃油版有着更好的燃油经济性。

综合这些因素，对于那些在限购城市的用户们，想要花20万左右买一台插电混动的SUV车型，那么这台领克01 PHEV确实是个不错的选择。