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在前几天的广州车展上，一汽-大众终于带来了曝光已久的新迈腾。作为b级车市场的标杆车型，也是一汽-大众的主力车型，新迈腾的这个小变化对于b级车市场的影响怎么强调都不为过。

因为是小型改装车型，可以算是8.5代车型。而在这小小的改变中又升级了什么呢？接下来我们一起来看看。

运动中奢侈感的提升

事实上，迈腾的中庸之道在B7身上体现得最为明显，后来的B8相比之下要年轻很多，而8.5代车型更注重运动感和豪华感的提升，主要变化集中在整车前后部。

在新迈腾上，横向的中国网加入了“雨滴矩阵”的设计，比老款车型精致了很多。

车尾最大的变化就是“带字母”。虽然总有人调侃，但不得不否认，把车的名字放在车表下面，确实能提升档次感。

尾灯的轮廓没有改变，但灯腔内部的形状已经完全重新设计，看起来更复杂，也更具科技感。流水转向灯的加入也是紧跟时代潮流。

在GTE车型上，下中网的整体造型更像高尔夫R-Line的中网，融入了大众新能源汽车上最常见的大型“C”型日间行车灯。整个前脸下半部分的设计是为了增强运动感。

GTE车型翼子板上的“迈腾”字样标识也变成了发光的“GTE”标识，这也是为了突出新能源汽车最愿意强调的技术属性。

来到车内，整体变化没有那么明显，大众风格也比较稳定，但老式的方向盘最终消失了，换上了新的方向盘。

虽然样式变了，但是方向盘上多功能按钮的布局还是和以前一样，所以如果你是大众的车主，基本上很容易上手，而且这个方向盘还带有“离手检测”的功能，这也是安全控制的一个细节。

另一个主要变化是中央控制系统。虽然屏幕仍然是9.2英寸的玻璃屏幕，但主机被CNS3.0系统取代。这个系统最大的亮点就是车联网。

它可以提供车辆信息的远程检测和语音控制，其语音也支持语义识别，整体体验与上一代车辆相比完全是翻天覆地。而且我们常用的Carplay功能也升级到了无线连接。手套箱内的无线充电，大大提升了车机交互的体验。

迈腾的另一个亮点是增加了GTE车型，这是一汽-大众品牌的首款GTE车型。

迈腾GTE是一款实用的P2混动架构，也就是说它的动力电机位于发动机和变速箱之间，也就是说无论是用电还是用油，它的动力都是通过变速箱传递的。

动力系统与兄弟车型帕萨特PHEV相似，搭载1.4T发动机和7DSG变速箱。整个动力总成的综合最大功率为155kW，最大扭矩为400Nm，在GTE模式下，其百公里加速可达到7.7s的水平，而综合油耗可降至1.8L/100km，90km/h定速油耗仅为4.9L/100km。

同样，其充满电续航里程达到了56公里，意味着可以拿到绿卡，不受限行政策影响，56公里纯电续航里程足够普通日常通勤。因此，随着插件技术的不断成熟，插件机型将是下一个厂商的主力机型。

新迈腾的另一大变化是最全面、最先进的驾驶员辅助功能。智商。DRIVE智能驾驶系统可以提供包括停车和驾驶在内的全方位帮助，如PLA3.0智能泊车、全景影像和后方预警等。

在行驶部分，保持车道处于动态调整状态，可以使车辆行驶在车道中间，而不是不断左右微调；MFK交通标志识别还可以识别限速、解除限速、禁止超车等标志。总的来说，新迈腾做了很多，在软硬件升级方面都很有用。

对于一汽-大众来说，新迈腾的这一小小改变，是大众品牌数字化、网络化产品转型的重要一环。虽然是从8代到8.5代的一个小变化，虽然整车的变化不大，但其内部的变化预示着大众品牌的软硬件已经开始同时向科技联网升级。

对于消费者来说，他们能买到的将是更豪华、更运动、更智能的新迈腾。帕萨特刚超越迈腾销量没多久，新迈腾就带着这么大的变化回来了。这样一来，就不仅仅是兄弟帕萨特了。面对这款新迈腾，其实整个b级车市场都应该觉得竞争越来越激烈了。

阅读：大众迈腾

大众迈腾源于FutureB6，与帕萨特B6关系密切，也是一汽-大众成立以来将生产销售的首款B级轿车。根据一汽大众的说法

quo;迈”寓意自信、果决、动感;“腾”表示腾飞、超越、激情。

从B6开始，最新的大众B级车开始在一汽-大众生产，也就是Magotan迈腾系列。2010年的巴黎车展，大众第七代B级车正式亮相。2011年B7继续由一汽-大众引进国内，并延续命名为Magotan迈腾，为了满足消费者对舒适性的需求，B7还进行原生加长，媒体称为迈腾B7L，即全新迈腾。

2016年7月，源自德国第八代B级车的全新一代迈腾正式上市，基于全新MQB B平台打造，不仅设计时尚、运动，并配备一系列凌越同级的智能科技，多项C级车专属的高端配置首次加持。