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大约半年时间，Jeep品牌没有给市场带来新的惊喜。不过，这样的沉默一般都是大招。11月车市冷得像北方的天气，Jeep却连大招都没提前打个招呼！Jeep，全球第一款新能源车型，合资第一款新能源SUV，PHEV版指挥官发布，售价30.98-32.28万，然后我收到试驾邀请。

哈哈，真的是非常Jeep的一种向世界送电的方式。

由于试驾只持续了一天，我基本上是走马观花的开着这辆车。让我和你分享一下我最初的感受。

外观和内饰方面，混动版的指挥官与之前的汽油版相比没有太大变化。外观和家族式的室内设计风格更加务实。

内饰的变化是仪表盘的显示内容进行了重新设计。

车辆的驾驶模式选择按钮。

另一个显著的变化是在后备箱。

机械变化不小。因为是混动车，虽然指挥官依旧配备了2.0T GME-T4发动机，但我口中基本上对这款发动机赞不绝口。在牧民身上能跑6.9L/100 km油耗。动力性能不逊于同价位V6 4.0L以下搭载汽油发动机的任何硬核SUV。包括我们自己的3.6L Pentastar。

但是，与燃油版相比，混合动力指挥官没有配备9AT变速箱，而是改为Si-EVT电控无级变速器。除了2.0T涡轮增压发动机，指挥官还搭载了两台电机(三核高效混动)。其中一个用于驱动(纯电模式和混合动力模式)，另一个电机用于发电，协调发动机和电机之间的速度差，以确保车辆在混合动力模式(充电和快速加速)下动力输出平稳有力。

官方公布的续航里程为900公里，综合油耗为每百公里1.6L，纯电续航里程为70公里公里。用电量小于6L/100 km。单看这些参数，我觉得指挥官目前掌握的混动技术，和丰田相当。

指挥官，电池来自明德时代，能量密度为165瓦时/千克。一般混合动力SUV的电池能量密度在140-160 Wh/kg左右，甚至低至125Wh/kg。从这个角度来看，Jeep使用的电池技术非常高，设计也不错！毕竟，电池是混合动力汽车中最昂贵的配件之一。这种电池的使用寿命可以达到3000次，相当长。作为第一款混合动力Jeep，为了让大家有信心买车，官方还为核心三电系统(电池、电机、电控)提供8年或12万公里质保。同时还可以获得百万三险礼包(自燃险、意外触电险、三电涉水险)和30天无忧退货政策。

让我们谈谈驾驶体验。说真的，这辆车比燃料指挥官平稳多了。特别是启动时，在涡轮启动前，电机帮助提供动力，不会有停滞的感觉。节气门全开时，电机和发动机的连接也很好。同时，实际上还有大排量自吸独有的线性加速感。这是一种只有2.0T动力的指挥官以前没有的感觉。只是Si-EVT电控无级变速器的速度太过平稳，缺乏换挡和推挡的乐趣。当变速箱在“L”挡关闭油门时，你会明显感觉到汽车。这也意味着能量回收已经开始。实际上，它模拟了发动机阻力矩产生制动力的原理

我觉得操控水平还可以，延续了指挥官更像德系SUV的特点。虽然混动指挥官目前只提供了两轮驱动版本，但是开足马力起步的时候，我并没有发现有什么推力。另一点与前一点不同。曾经试驾的四驱指挥官汽油版在高速转弯和并线的时候有一种后驱的感觉，但是和汽油版相比，我个人觉得混动版更稳定，这可能和前后重心比更均匀有关(电池后置的原因)。

我们一整天试驾跑了200多公里，平均油耗6.6L/100km。因为中间换了几次司机，所以不能给你严谨的测试各种路况下的能耗表现。期待以后给你一个仔细测试的机会。

总的来说，混动指挥官，混动技术成熟可靠，电池技术水平高，驾驶质感特别是NVH还不错。没有四驱版本，缺少自动驾驶系统加持，这是混动指挥官的一点遗憾。但是，我相信Jeep工程师实现这些功能并不难。

在如今的中国汽车市场，“血刃”这个词对于激烈的竞争来说再怎么用也不为过。因此，如果一个企业能够在正确的时间做正确的事情，对其未来3-5年的发展可能非常重要。显然，在未来很长一段时间内，它将是混合动力车型的天下。所以有必要推出一款混动SUV车型来占坑试水，然后在明年推出一系列混动车型。我相信Jeep非常了解这一点。生意一直没有我，所以越早布局越活跃。

分机：吉普车指挥官

广汽菲克吉普全新7座SUV——指挥官正式亮相。这是Jeep第四款国产车型，专为中国市场打造。新车搭载2.0T发动机，匹配9AT变速箱，搭载Jeep 44全路况系统。据悉，该车将于2018年第二季度上市销售。