评价:MG eHS怎么样 MG质量怎么样？

2021-11-20 12:31:55

导读最近有很多网友关注到MG的eHS质量问题。大部分网友都想知道MG的eHS细节，MG的品质。然后，关于MG的eHS和MG的质量的相关信息也是网上的一系

最近有很多网友关注到MG的eHS质量问题。大部分网友都想知道MG的eHS细节，MG的品质。然后，关于MG的eHS和MG的质量的相关信息也是网上的一系列信息。然后，让我们与您分享收集到的关于MG的eHS和MG的质量的信息(以下内容没有写在互联网上，如果有的话)

说到混合动力系统，相信很多人和我一样，第一时间会想到丰田THS和本田i-MMD。毕竟“丰本”的混动技术不仅投入早，而且代表了目前混动技术的高水平。此外，备受欧洲供应商好评的插电式混合动力和48V轻混方案，也是我们经常提到的。在众多混动技术路线的竞争下，中国品牌将依靠什么方法在这一领域占据一席之地？在我们已经熟悉了比亚迪的混动技术之后，SAIC会拿出什么样的“法宝”来对抗呢？现在就和大家聊聊刚刚上市的MG HS新能源(参数|询价)(以下简称MG eHS)的SAIC混合动力技术。

第一代SAIC插电式混合动力系统有很多亮点。

本期内容有点烧脑。请耐心仔细看。我们今天要讲的主角是安装在SAIC MG eHS车型上的动力总成。这种混合动力系统的核心在于一个关键部件：官方称之为第二代EDU电驱动变速箱的结构。就是这种结构，目前已经悄悄发展到第二代产品，更有意思的是，第一代和第二代EDU并没有直接升级，而是两个不同的系统。

要了解第一代SAIC插电式混合动力技术，我们很早以前就写过相关文章，感兴趣的朋友可以点击以下链接：第一代EDU技术分析。当然，如果你觉得看长文章太累，那我就尽力给你解释一下第一代EDU的原则和特点。

第一代EDU结构有两套电动机和两套电控离合器，并增加双速AMT变速箱，优化整个EDU的输出效率，保证发动机和电动机在更高效的工作范围内运转。其中，大电机主要负责驱动任务，在强动能回收挡位和制动过程中也能执行动能回收工作，而小电机更多的是作为发电机，辅以起步阶段的扭矩补偿和急加速工况下的扭矩补充输出工作，而两组离合器则执行不同的驱动形式。

相比很多车企在变速箱上加装电机的方案，这套EDU不仅是SAIC自主研发的创新驱动方案，而且在保证高效率的同时，巧妙地避开了丰田、本田、通用等厂商的混动技术专利方案。它还可以实现纯燃油驱动(同时发电)、纯电驱动、增程驱动和油电混合驱动四种模式的动力输出，两个电机和发动机相互调节，两个档位。

SAIC第二代混合动力系统亮点(第二代EDU)

随着搭载1.5T发动机的MG 6新能源汽车的推出，SAIC第二代插电式混合动力系统正式投入市场，其核心部件3354第二代EDU也以抢眼的“10挡”为卖点与我们见面，而MG eHS此次在动力总成方面最大的亮点也是这款第二代10挡EDU。既然官方宣称第二代EDU有10档，那它是怎么工作的呢？10档是噱头吗？

事实上，第二代EDU已经亮相了一段时间，但似乎没有媒体了解这10档是如何实现的。借此访问MG eHS的机会，我打算为您破译这个系统的结构和工作逻辑。

然而，这个“10档”与我们传统燃油卡车上的10档不太一样。它是6/4档的组合，燃油发动机端有6个物理档，电机端有4个物理档。理论上可以匹配的档位数量为64=24，类似于自行车、卡车的传动比换挡。当然，在车辆的实际驾驶过程中，工程师不会“用尽”这24种组合，而是选择其中十几种效率更高或者性能突出的组合。

这样做的好处显而易见：在不增加体积的情况下降低成本，可以让消费者以更低的价格买到更高效、更动态的混合动力系统。然而，作为第二代EDU，在简化结构的同时，可以在不降低的情况下提高效率，这是一个难点。因此，采用了更复杂的换挡机构，提高了整个EDU总成的匹配逻辑效率，并做了更多的传动比组合，使发动机和电机尽可能在高效率范围内运行。纵观整个混动技术，这样的策略并不常见，真的是“硬核”。

至于如何组合匹配这10个传动比，就要考验SAIC工程队耦合两个动力总成的能力了。目前这方面的数据无法公开，控制策略相当复杂。考虑到电机本身较宽的高效率范围和较高的扭矩输出特性，电机端的4AMT齿比会比较密集。从结果来看，6AMT 4AMT目前的策略可以实现第一代EDU无法实现的绝对加速，优化日常驾驶舒适性，最终达到更高效的输出状态。

至于说

第一代EDU会不会被淘汰，工程师给出的答复是“无可奉告”。确实，从某种角度来讲，第一代EDU在混动控制策略上有一定优势，更多的混动策略匹配让上汽集团有充足的理由去保留第一代EDU硬件结构并做出进一步优化。但于消费者层面来说，第二代EDU所能实现的结果在某种层面上已经超越了第一代EDU，并且还能做到更便宜的售价与更好的性能表现，何乐而不为?而与竞品去比较，这套复杂的变速箱结构是目前中国品牌当中独有的解决方案，也是目前中国品牌所能见到的电机并联集成变速箱方案里面最为复杂的结构之一。

○ 编辑点评：

从上汽插电式混合动力总成的核心部件EDU的变化，我们能够看到上汽对于混合动力系统的态度并不打算“草草了事”，相反，从第一代EDU开始，上汽就本着效率优先的思路，做出了包含增程在内的多种驱动组合模式，这在当时的中国品牌当中可不常见。而第二代EDU这又是基于优化成本、进一步提高效率与驾驶感受为原则，索性换用一种解决方案，采用多齿比匹配达到高效稳定输出，这在中国品牌当中也不常见。至于说第二代EDU实际体验如何?真实油耗与加速度又是怎样的状态?还请各位关注我们后续测试文章为您解答。