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时光飞逝。华晨中国V7上市一年了。无论优劣，值得注意的是，它开创了中外合资发动机的先河。诞生于全新M8X平台的华晨中国V7，采用宝马授权的CE16增压直喷发动机，以高效节能著称。
诚然，作为华晨中国，当下的中国V7意义重大。在和宝马的合作下，这款车型在研发之初就积累了足够多的东西，但更重要的不是所谓的“噱头”，而是它做了多少改进。
这一次，笔者在这款中国V7 1.8T车型上进行了一周的试驾体验。显然，它的动力系统是我们关注的重点，但它很特别。
必须重复的优点
这款车型的1.8T车型搭载了CE18发动机，进一步升级衍生。既满足历史上最严格的国六B排放标准，又全面升级动力。最大功率170千瓦，峰值扭矩300牛米，最大马力已经超越并追平了部分2.0T发动机。
中国V7配备Getrag 7DCT变速箱。其可靠的品质使其实现了高效自动变速和轻量化，同时兼顾了动力性和燃油经济性。这样的变速箱也用在宝马X1、Mini等车型上。
为满足国VI B‘严’排放要求，中国V7采用与宝马相同的NVLD3控制策略，对整车供油系统和排气系统进行全面升级优化，以满足燃油系统蒸发排放和颗粒物排放限值要求。官方公布的百公里综合油耗为7.2L
今天我们的中国V7搭载的是1.8T王子系列发动机(300T车型)，最大功率170kW，峰值扭矩300Nm。该发动机拥有可变气门升程、双涡管单涡轮增压器和全可变油控制等先进技术。再加上全黑配色的中国V7，钢炮感十足。
从发动机参数来看，应该说这是一个比较宽泛的扭矩平台，在实际驾驶中也是如此，加速容易自然。
此外，中国V7基于全新的智能M8X模块化平台，这确实是与麦格纳联合打造的全新可扩展模块化平台。它吸收了宝马的特点和优势，有能力扩大中高端车型的衍生系列化。
对于消费者来说，除了宝马调整的底盘和质量管理体系，M8X平台利用移动互联网的配合，可以直观感受到T-BOX平台数据中心的融合，车辆远程控制、在线娱乐、电动尾门等功能的融合。而且，M8X平台原生支持自动驾驶技术，主要包括紧急制动辅助、前碰撞预警系统、盲点监测系统三大主动安全功能。
德国驱动的智能汽车协会构成了V7的核心竞争力。但是，V7想要扭转颓势，光靠产品是不够的。毕竟长安、长城、吉利、SAIC已经在核心三大件、制造系统、整车互联等领域建立了成熟的体系。那么，除了这些，1.8T中国V7还有哪些优势呢？
家族式设计与宝马不相上下
外观方面，第一眼看到这款车就被它的设计深深吸引。中华V7 1.8T运动版的外观和现在的车型差不多。采用了中国品牌全新的设计语言，前脸点阵式进气格栅加入了亮黑色镀铬元素。搭配熏黑LED灯组、熏黑轮毂和中网，整车风格更具运动感，视觉效果更加犀利有力。
前脸的设计非常霸气。点阵式进气格栅搭配两侧熏黑的LED大灯，类似宝马的设计。开角大灯的设计让整个前脸看起来更加大气。车头的镀铬装饰全部变成了黑色，车头的LED日间行车灯效果非常好。
侧面简洁的线条勾勒出整车的大气、沉稳、舒适。除此之外，它还有着和宝马3系、宝马7系一样的前后45纵脊设计，流线型的车身可以有效降低风阻，整体表现时尚运动。中华V7是一款中大型SUV，长宽高分别为4702\1932\1753mm，轴距为2770mm，有5座或7座版本。
车尾立体感强，第一个亮点是立体LED飞翼尾灯，辨识度很高；第二个亮点是尾门顶部的尾部设计，非常吸引人。同时尾标从之前的280改为300，表明其运动版的身份。
成为健康中国V7的新豪华精髓
进入车内，在内饰方面，华晨中国V7颇具智能感和豪华感。它被大面积的皮革和柔软的材料包裹着，这使得它看起来和感觉都很好。此外，一些细节处还采用了小面积镀铬和个性化碳纤维点缀，无疑大大提升了整车的质感和运动感。
多媒体方面，中华V7搭载了10.4英寸立式液晶屏，功能丰富，界面简洁，流畅度好，可以实现语音控制、远程控制、智联娱乐等热门功能。
司机和乘客只需要说l。
dquo;华晨，你好”即可唤醒，从而可通过语音进行导航设置、空调温度调整、播放音乐等多种功能，这样也可以很好的减少驾驶者的手动操作，使得驾驶者更多的专注驾驶。而采光面积达到0.88平方米的电动可开启全景天窗也是其中一大亮点，在一定程度上无疑提高了车内照明度和空间感，让人没有压抑感。此外在配置上，增加了LED大灯、大灯自动关闭、前排侧气囊、胎压监测、7英寸仪表液晶屏等配置;尊贵型配备了车内氛围灯、前泊车雷达、主动刹车系统、预碰撞安全系统、前门迎宾灯等配置;而顶配车型旗舰型还增加了车道偏离预警、空气净化装置、行车记录仪、HUD抬头显示等科技配置。
好开要凌驾于动力强劲之上
随处可见的宝马烙印。这很容易让人产生一种错觉——事实上，即使是宝马本身也很难在华晨中华V7身上做到“运动感”，这既非宝马所想，也绝非华晨所愿——通过这一系列令人眼花缭乱的操作，华晨中华V7真正想要向消费者展示的，其实只是借由宝马技术而来的“可靠性”。
对于起步与加速的反馈，华晨中华V7的表现是动力攀升有条不紊，待转速表划过2000rpm后，随着涡轮开始介入，来自发动机舱的轰鸣开始变得清晰起来。
中华V7的调校是非常亲切宜人的，毕竟没人会把上班路上的红绿灯当作赛道上的起始点;发动机与变速箱的匹配异常合拍，换档节奏居中，但绝不拖泥带水。还有一点让我感到很舒服的就是对于刹车力度的调教，非常舒适，完全摆脱自主品牌一直以来对于“脚感”方面的劣势，整个驾驶感觉也非常偏向于宝马的风格。
方向盘转向力度与指向性适中，转弯半径较小，方便在市区道路通勤;油门与刹车踏板的反馈力度拿捏均匀，即使是新手也能很快适应并驾驭;对于车内的噪音表现打以高分。
在底盘与悬架调教方面中华V7也有了不小进步。在通过一些烂路或者减速带时会感受到悬架明显有些“硬”，但路况一旦变好，就会觉得开起来非常舒适，在同级别车型中有着很强优势。
《汽车年轮》认为，中华V7 1.8T有宝马的动力、宝马的调校，动力总成的质感非常好，尤其是7速双离合变速箱的表现更是突出。另外很值得点赞的是中华V7很明白自己的定位，整体的驾驶感受轻松舒适，并没有因为宝马的调校而牺牲舒适性，这一点就决定了它将来能够被大多数人所接受。
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中华汽车是华晨汽车集团的子品牌 [1] ，属于华晨集团。中华是集合全球领先技术、时尚优雅设计于一身的中高档自主汽车品牌，旗下拥有轿车、SUV两大系列十余款车型。它始终致力于将诚信的品质与周到的服务提供给消费者，用世界智慧打造民族精品。