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说到五菱洪光，即使你没看过，很多人也听过它的名字。被誉为“秋季名山神车”的五菱洪光，以其皮实耐用、故障率低、前后驱动等特点，成为众多版块的主角，曾被誉为人类历史上最畅销的汽车，《福布斯》。
但是，随着人们消费水平的提高，单纯的工具车可能无法满足消费者的胃口。上汽通用五菱最近推出了更新、更强、更大的五菱洪光PLUS。虽然我以前在店里见过这辆车，但我从来没有机会感受过驾驶这款PLUS版‘神车’的感觉。
近日，笔者来到晋商之乡山西，借助五菱洪光PLUS感受晋商文化的影响。
与晋商精神不谋而合。
山西人一直把经商视为一项伟大的事业，他们通过经商实现了成家立业、祖先兴旺的抱负。晋商文化也在封建时代创造了中国灿烂的商业文明。
晋商的进取精神还体现在强烈的开拓精神上，所谓“天有康，君子自强不息”很多晋商就是靠这种自强不息的精神白手起家取得了巨大的成就。这种脚踏实地、任劳任怨的生活态度也是五菱洪光的精神内核，作为深受私人车主喜爱、适合宜家的‘神车’，能卖出近500万辆。
时间过去了，在山西开着这辆五菱洪光PLUS，也让我想起了晋商南北行的场景。只是交通工具从早年的马变成了现在的汽车。而且，五菱洪光已经成为更大更高端的五菱洪光PLUS。
那么，这款五菱洪光PLUS是否继承了‘神车’的优势呢？有哪些超越？
1.5T发动机在低扭矩下表现出色。
五菱洪光PLUS由五菱洪光之前的自然吸气发动机换成了1.5T涡轮增压发动机。这台发动机和新宝骏RS-5一样，最大功率147马力，最大扭矩250牛米。
这款发动机满足国六排放，官方百公里油耗为7.3L，整个试驾过程中，如果激烈驾驶的油耗显示为7.5L，温和驾驶的油耗会低于7L。燃油经济性还不错。
五菱洪光PLUS是手动版，第一次上手的感觉还是很‘洪光’的。上手很容易，不会轻易关机。——即使是很少在同一辆车上驾驶手动变速箱车型的女性同行，在整个驾驶过程中也没有熄火。
这主要归功于这辆车离合器的调整。离合器踏板虽然行程长，但脚感轻快，关节点相对较低。离合器放入一档时，离合器抬起三分之一就能感觉到动力接头，接头点非常清晰。只要会开手动挡，第一次就不用花太多时间去熟悉和摸索，上手非常容易。而且这种设置，无论是坡道起步还是满载起步，都能让驾驶员轻松应对。
根据发动机数据，这台发动机的最大功率转速为5200转/分，最大扭矩从2200转/分输出。虽然车身重量在1.4吨左右，但发动机的低扭矩动力充沛。当城市停了又停，只要油分离协调好，就很容易跟车。
此外，这款洪光PLUS不仅能让你轻松驾驶，还能带给你手动变速箱的驾驶乐趣。比如想加速超车需要速度的时候，可以从四档直接推到二档，档位清晰，换挡行程有一定的吸感，随之而来的是一种向后向前推的感觉，给你一些自动变速箱车型给不了的乐趣。毕竟在10万元的价格里，很多都是用CVT。很平稳，但有时候超车时的无力感挺难受的。如今，随着手动变速箱车型越来越少，五菱洪光PLUS保留了一些纯粹性。作为老司机的编辑，手动挡是机械与灵魂的完美结合。当然，你也可以说我说的‘穷’那么清新脱俗。
聊了很久，五菱洪光PLUS的手动挡累了吗？
相信这是很多消费者在购买手动挡车型之前最关心的问题。我的结论是，因为离合关节点行进脚底，左脚的感觉清晰，起步后很难遇到熄火。另外，在发动机低扭矩输出充沛、不堵车、路况良好的情况下，洪光PLUS一点也不累。堵车的时候可能会有点累，但不会累到无法接受的程度。
为什么五菱洪光PLUS只推出手动挡？我觉得这毕竟是洪光系列，它的工具车属性还是很强的。油耗和载客量是车主的首要考虑因素。所以，洪光PLUS基于手动挡，更容易驾驶和使用，是更合理的选择。
悬架很硬，但开车不累。
转向手感方面，洪光PLUS虽然更像是拉人拉货的工具车，但采用的是EPS电动助力转向系统，转向增益随速度变化逻辑清晰，低速轻高速重，转向力相对线性。与传统印象中的宽松微方向盘手感相比，有了质的提升。
另外，在悬挂舒适性层面，此次我们试驾的高配车型，后悬挂为螺旋弹簧非独立悬挂，整个底盘由负责过阿斯顿•马丁等车型的Multimatic进行调校，提升了一定的行驶舒适性。具体体现在，之前试驾过价格在6、7万元且后桥也是板悬的工具车时，车辆在空载或车厢后部没有重物压着的情况下，后桥多少都会出现一定的跳动，行驶品质欠佳，有些车型还会出现廉价的松散感。但经过全新调校后，这台五菱宏光PLUS的底盘，在后排放空的情况下，特别是后桥在过沟过坎时，多少能让你感受到一些厚重的紧致感，虽谈不上多么高级，但至少不显得松散廉价。但是，这台宏光PLUS悬挂整体感受还是偏硬，其设计出发点还是兼顾拉人和载货的需求。
本来对宏光系列这类的工具车，我对其驾驶品质并没有太高期待。但试驾过这台五菱宏光PLUS之后，我发现作为一辆顶配不到8万元的奋斗回本车型，它相比五菱宏光最大的提升就在于舒适性。这也一改我之前对五菱宏光系列产品工具属性的印象。
座椅舒适性让人印象深刻
这辆宏光PLUS对舒适性的追求还体现在，二三排座椅比较柔软，而且第二排座椅可前后移动，并加入了手托，照顾了后排的舒适性。有点商务MPV的味道。
宏光PLUS乘用版车型除了最低配"致富版"封窗车型只有前面两排座椅外，其余还有7座和8座车型(后续还有5座版)，座椅布局为2+2+3、2+3+3。此次我们的试驾车为2+2+3的座椅布局。空间方面，五菱宏光PLUS的车身尺寸为4720/1840/1810mm，轴距为2800mm。实测空间表现如下：
第二排座椅调节到最后的位置，腿部空间大约13厘米左右，比较宽敞。此外，在第二排座椅调节到适中位置，保证第三排腿部有一定空间的情况下，由于后排车窗尺寸较大，即使坐在第三排也不会有压抑的感觉，长途乘坐也不会有太多不适。
作为PLUS车型，五菱宏光最大的优势是后备箱，虽然7座版本无法将后排座椅放在地板下，但在第三排座椅立起的情况下，后备箱可以放下两个29寸行李箱。
而致富版车型因为只有两个座位，后厢内空容积更是高达4102L，轻松满足用户对于大尺寸货物、大载货量的装载需求。
写在最后
把五菱宏光和五菱宏光PLUS的尺寸、动力、价格放到一起对比，会发现虽同属宏光系列，但两车的定位和取向差异还是很大。宏光PLUS是在宏光的基础上，满足更高阶的用户需求，而且两车价格基本也不重合。
相比宏光系列，宏光PLUS的核心提升可以归结为两点：其一，动力更强、空间更大，拉人载货的能力更强;其二，更高一级的驾乘舒适性。
从这一点能看出，宏光PLUS仍是以满足小私营业主的需求为核心价值。时代发展了，小老板们也要对自己好点，车型也要提档升级。虽然车价比从前贵了一两万，但是外观更有面儿、能装的东西更多，动力更强，跑的更快，油耗也还OK，最关键是舒适性还提升了一大截，从此让工作也变成一种享受。里外里这么一算账，宏光PLUS显然是更划算的选择。