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不久前，一则重磅消息震惊了中国汽车行业：丰田宣布将联合成立纯电动汽车研发；2020年与比亚迪合资，双方各出资50%。新公司将开展纯电动汽车的设计、研发、平台及汽车中使用的零部件等相关业务。人员方面，公司将由双方从事相关业务的人员组成。
巧合的是，奔驰的母公司戴姆勒早在2010年就与比亚迪合作，并于2012年联合推出了中国首个专注于新能源汽车的品牌——DENZA腾势。今年，双方合作进一步深化。奔驰不仅加大了投入，还直接完成了腾势新车的设计工作，正式将其品牌化为奔驰。
比亚迪改变了中外车企的合作模式。
我们看到了很多中国车企与国际巨头的合作，但绝大多数“以市场换技术”的合作最终都没能获得技术，而只是放弃了市场。作为一家民营车企，比亚迪在政策上没有优势。为什么能吸引两个国际巨头进行平等合作？根本原因是双方合作伙伴的情况发生了变化，比亚迪成为了技术的一方。
以电池起家的比亚迪是中国最早的新能源汽车制造商之一，对纯电技术和插电式混合动力技术进行了深入研究。截至目前，比亚迪新能源汽车销量约80万辆。换句话说，比亚迪在研发方面有着非常深厚的积累；d和新能源汽车的应用，这是其他车企无法比拟的。
通过20年的技术研发积累和80万辆车的运行工况总结，比亚迪推出了新能源技术大师级的——e平台。
什么是电子平台？
平台化、模块化是现代汽车产业的大趋势，新能源领域也不例外。e平台是比亚迪专门为纯电动汽车设计的车型平台。
E平台的核心是“直播”五个部分，可以概括为“33111”。前3为三合一电驱动系统(电机、电控、减速器)；第二个3是高压充配电系统三位一体(DC-DC，充电器和配电箱)。三个1代表一体式车身控制器，智能旋转大屏配备“DiLink”系统，续航时间长，动力电池稳定安全。
E平台的特点：集成化、标准化。
E平台之所以能被称为“平台”，主要是因为它具有集成化、标准化的特点。在E平台，电驱动系统集成了电控、电机和减速器。高压充配电系统集成了DC-DC、充电器和配电箱，集成度很高。
集成化解决了零件的体积和重量问题，标准化提高了零件的通用性。也就是说，在不同的车型上，可以根据需求灵活匹配不同动力级别的驱动总成，以满足车型和配置的差异化需求。目前E平台提供40kW-180kW功率的驱动系统，满足小型车到中大型SUV车型的动力需求。
得益于标准化，E平台可以提供满足不同需求层次的动力系统和电池，它们都具有相同的结构、接口和性能特点，从而大大缩短了开发周期。
此外，标准化也有利于电子平台的开放与合作。e平台发布后，比亚迪先后与国内多家厂商合作，进入其供应商体系。腾势X采用E平台技术，未来比亚迪和丰田合作的新车也将采用E平台技术。
平台e的优势：高性能、低成本
与目前市场上普遍使用的油改电车型相比，专为电动汽车打造的E平台优势明显。高度集成的组件在体积和重量方面的优势是最直观的，简化的结构也将提高效率。在成本方面，由于零部件的精简，材料会减少很多，所以价格会更低。
比亚迪e平台电驱动系统通过将电机、控制器、减速器集成在一起，体积、重量、成本分别降低了30%、25%、33%，同时性能大幅提升，充分体现了e平台的优势。
以电驱动系统为例。与传统分立元件相比，E平台上的三合一电驱动系统体积减小30%，重量减轻25%，成本降低33%，功率密度提高20%，扭矩密度提高17%，NEDC效率指数提高1%。一体式车身控制器的效果也非常明显。它将传统汽车的许多车身控制器集成到一个小于A4纸大小的控制器中，从而减少约50根线束，重量减轻25%-35%，体积减少40%-50%，成本降低25%-30%。
电池安全是当今消费者非常关心的问题。比亚迪e平台采用方形硬壳电池组成电池组。在安全方面，比亚迪e平台建立了一套七维四层的安全矩阵，对电池状态进行全面监控，防止各种意外工况下电池包出现热失控、内部短路、过冲等情况，避免电池包本身存在的隐患影响乘客安全。
从整车的角落
度来看，e平台为车辆的综合性能带来了明显的提升。集成化设计优化了能量流传递路径，提高了动力总成效率，相比上一代电耗最高优化15%， 实现了超低能耗设计，保证了优秀的续航能力。同时，高集成度的零部件使乘员空间更充沛更合理，用户体验向燃油车看齐。编辑点评：长久以来，我们对合资车企的认知都是中国企业负责生产、外国巨头掌握技术，这样的合作也造成了中国汽车工业大而不强的现状。进入新能源时代，中国虽然占据了一些先发优势，但是一定要掌握核心技术，避免重蹈覆辙。比亚迪的e平台凭借着技术优势而获得了外国巨头的追捧，为新能源时代的中外合作树立了榜样。